中集月刊第180期 2009年5月10日出版.pdf
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巴菲特股东大会细节：向富人兜售家具和珠宝http://www.sina.com.cn2009年05月19日 01:56第一财经日报
股神巴菲特(新浪科技配图)
刘湧洁
在从圣路易斯市飞往奥马哈的飞机上，座无虚席的航班几乎都是来参加股东大会的股东。而中国的十位CEO放下他们手头繁忙的工作，也来了。
“亲眼所见”和“亲耳聆听”的，总让人印象深刻。股东大会之后，我们“偷窥”了巴菲特的家，并在他的办公室停留了四十分钟。“我只做我喜欢的事情，我只和我喜欢的人一起做事。”巴菲特老头这句话，值得每一位中国CEO深思。
股东大会
偌大的Quest Center几乎座无虚席。来自中欧国际工商学院CEO班的十位中国CEO坐在位于主席台左侧方的二楼125区，这个位置距离巴菲特和芒格较近，这是早晨天未亮就前来排队的成果。
在漫长的问答环节(从上午9点10分持续到下午3点)中，这些中国的CEO几乎一直都在目不转睛地盯着巴菲特和芒格。
我们惊讶于这两个老头究竟有何魅力，能够吸引35000人像朝圣般涌入奥马哈。如果你从来没有参加过这个股东大会的话，你根本无法想象股东的构成：有将近一半是年逾花甲的老者，拄着拐杖，步履蹒跚，他们可能是来自田纳西的农民，可能是基金经理，可能是继承了父辈的股票财产，可能是专门买了一股股票为了听巴菲特演说的投资家。
不过，整个过程结束后，这个疑问得到了完满的答案。
“在现场是把朝圣的心态升华了。”上海广电电气集团董事长严怀忠说，“这些人身份可能不同，但他们有一个共同点，就是价值投资的拥趸。”
看看那些问题，诸如“你如何运用按现值计算的现金流量为企业估值”，“保险业务最坏的打算是什么”，“美国报业的投资回报”，“美国现在的货币政策是否会导致通胀”，“为何还没有任命巴菲特的继任者”，“是什么原因促使你投资比亚迪汽车”，“如何给中国手中持有的大量美元资产作出建议”，“如何评价政府出手拯救银行”以及关于美国房地产市场、穆迪评级下降等问题。
巴菲特娓娓道来和耐心，加上芒格的简练和幽默，这些都让中国的CEO们惊叹不已。
而另一个让人们赞叹的细节是，这个绝顶聪明的老头，在股东大会期间设置了展卖和家具店、珠宝店，这些都会为股东打折，这一做法，会极大地促进旗下公司的销售额——要知道这些人都是富人，而且很多是老者。据我们在珠宝店内的观察，购买钻石、珠宝、高级手表的人非常多。这两天真正是属于巴菲特“粉丝”们的节日。
探访巴菲特家
每当年度股东大会开始前，总会有人络绎不绝地来到巴菲特位于奥马哈的住宅前，我们租用的巴士在一片普通得再也不能普通的居民区中寻找，突然有人喊道：“到了，就是这儿。”应声看去，有七八个德国人在一栋普通民宅前拍照，胸前戴着股东卡，原来不只是我们想“朝觐”巴菲特的家啊。
抱着猎奇的心理，我们总在试图找寻这座房子和其他房子的不同之处：除了院子(停车场)稍微大一点，这栋房子根本没有让人吃惊的地方！
这就是巴菲特1958年花了三万多美元买的房子，居然一直住到今天。据了解当地房地产市场的人士介绍，这附近的住宅不会超过50万美元。
一位中国CEO戏称：买一栋房子在这里就可以和老巴做邻居，其实很合算的，说不定碰到他饭后散步，顺便就可以请教关于价值投资的问题了。
我想，如果不是每年一度的股东大会，根本不会有人注意到这是世界首富的家。
与巴菲特面对面
下午4点我们要去巴菲特的办公室见他！
在一位朋友的引荐之下，我们实现了这个平日里不怎么敢想的愿望。
临时雇佣的黑人司机来自密歇根州，第一次来这里，他是个很敬业的“师傅”，他完全不能理解车上的中国人为啥因为能见到巴菲特居然如此的兴奋，心里可能在犯嘀咕：come on，不就是一个美国老头嘛。
我紧张得不停地看着手表，要迟到了，这个人很好的黑人师傅按照GPS的指引绕来绕去，看着Kiewit大厦就是开不到，沿着单行路一直走越来越远了，眼看到4点半了，最后只好在一个路口违规掉头，我和中证万融投资有限公司董事长赵炳贤还有同行的来自美国IBM的一位朋友跳下车，只见平时看上去动作很慢、细节上谨小慎微的赵总居然撒丫子一路狂奔，我跟在后面几乎追不上他，这绝对是偶像的力量！
14楼电梯门开处，一个好像公寓的门口(竟然没有接待前台和漂亮的小姐)，简单到只有伯克希尔·哈撒韦公司的字样！
穿过窄窄的、挂满镜框的走廊，一个和善的老头健步走过来和我们每个人握手：“Hi， welcome!”这就是巴菲特了！慈祥的老头带着一副黑色粗镜框的眼镜，笑容满面，憨态可掬，有点像个老顽童，说话的语速极快。
我赶紧环顾他的办公室，只见小小的办公室里，两排书架、一张普通办公桌、一张三人沙发、一张单人沙发，面积约14~16平方米。我们一行七人已经把这间办公室挤得满满当当了。
我到过不少大公司董事长、总裁的办公室，如此“简陋”的办公室还是第一次见到，哪里像世界首富的办公室。
问巴菲特：“你如何保持如此年轻的心态？”巴菲特回答：“我只做我喜欢的事情，我只和我喜欢的人一起做事。”这不啻为做事做人的一种境界，然而世界上又有多少人能做到这一点呢？
持续研究了巴菲特将近二十年的赵炳贤一直很严肃，但脸上挂着一丝令人觉察不到的笑容。
我们一行在巴菲特办公室大约停留了40分钟，在Kiewit大厦对面的一间餐厅坐定，像孩子般兴奋的老赵又开始滔滔不绝地给我们讲述巴菲特的投资理念，我和赵总开玩笑说：“今天不要洗手了吧，握过世界首富，手上带着足够的财气。”
老赵是否彻夜难眠呢？我们不得而知。
(作者为中欧国际工商学院院长助理) 首批外资法人银行获准赴港发行人民币债
本文来源于《财经网》 2009年05月19日 17:55共有 0 条点评
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汇丰、东亚获批赴港发行人民币债券，发行额度、时间表等还有待央行明确；有分析指出，应允许境内机构到香港购买人民币债券
【《财经网》北京专稿/记者 徐可】中国央行近日批准首批内地外资法人银行赴香港发行人民币债券。相关银行称此举有助于发展香港的人民币离岸市场。
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* 人民币出境
* 中央14项措施力挺香港经济
取得上述发债资格的分别是汇丰银行（中国）和东亚银行（中国）。汇丰银行（中国）行长兼行政总裁翁富泽对媒体表示：“通过汇丰（中国）发行人民币债券，可以为需要融资的外资银行建立一个具有代表性的价格参照，并有助于发展香港的人民币离岸市场。”
汇丰银行（中国）发言人告诉《财经》记者，对于人民币债券发行额度、所面向的投资者和发行时间表等细节问题，还需要和央行协商跟进后续工作。
根据香港金管局最新统计数据，香港银行体系中人民币存款总额为531亿元人民币。
渣打银行（中国）总裁曾璟璇在较早前接受《财经》记者专访时也表示说，目前香港具有一定数额的人民币存款，但总量太少，对发行人民币债券的需求还太小。
“中央应借助外资银行在香港发行人民币债券的机会，允许境内机构到香港购买人民币债券。”RBS中国区首席经济学家贝哲民对《财经》记者表示，由于中国经济在稳步增长，且流动性充足，所以近期有可能出现境外资本流入的情况，央行也需要鼓励资本流出。
香港《经济日报》早前引述消息源指出，在各大中资银行之中，国家开发银行仍有约30亿人民币的债券额度尚未发行，理论上需待其完成发债后，内地金融机构新一批人民币债券才会在港推出，估计国务院可能短期内会批出新的一批人民币债券额度，当中会涵盖港资银行在内地的法人银行。
相关新闻：
* 汇丰申请在港发人民币债
* 人民币出境
* 中央14项措施力挺香港经济
2008年年底，中央出台了《国务院办公厅关于当前金融促进经济发展的若干意见》，首次明确提出“允许在内地有较多业务的香港企业或金融机构在港发行人民币债券”。香港特区政府表示，此举有助促进香港人民币债券巿场发展，并为投资者提供更多选择。
之前在接受《财经》记者专访时，汇丰银行主席兼任汇丰银行（中国）董事长郑海泉强调，在香港发行人民币债可有助于汇丰拓宽资金渠道。他表示，外资法人银行（申请赴港发行人民币债），资本充足率和存贷比是受监管考量的重要条件。汇丰银行（中国）2008年税前利润增长85.2%，达21.91亿元人民币，营业收入增长44.5%，达53.52亿元人民币。该行也称已提前达到75%存贷比的中国监管要求。
中央政府的上述措施，改变了以往只允许内地金融机构在港发行人民币债券的安排。自2007年6月《境内金融机构赴香港特别行政区发行人民币债券管理暂行办法》发布以来，经国务院同意，截至目前，已有国家开发银行、中国进出口银行、中国银行、建设银行和交通银行五家内地银行获准赴港发行人民币债券。在过去两年中，内地金融机构在港七度发行人民币债券，总共涉及金额220亿元人民币。■
补贴70亿 国家鼓励汽车家电“以旧换新”拉内需
将老旧汽车报废更新的财政补贴资金从10亿增至50亿，另安排20亿补贴家电“以旧换新”19日，国务院常务会议决定，采用财政补贴方式，鼓励汽车、家电“以旧换新”，今年中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元，同时安排20亿元资金用于家电“以旧换新”补贴。
会议指出，为进一步促进扩大内需，根据我国家电、汽车产业发展和消费市场实际，有必要实施鼓励汽车、家电“以旧换新”的政策措施。这不仅有利于扩大消费需求，也有利于提高能源资源利用效率，减少环境污染，促进节能减排和循环经济发展。
商用车列入惠及对象
按照会议内容，享受“以旧换新”优惠的汽车将进一步全面扩大至商用车领域。会议指出，“在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，扩大补贴范围，加大补贴力度。对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。”
此前，享受“以旧换新”优惠的是三轮汽车和低速货车。汽车下乡细则规定，“从2009年3月1日到12月31日，国家将对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。”
业内人士认为，此举将在一定程度上推动疲弱的商用车市场，具体刺激幅度仍需要视经济恢复程度而定。
之所以考虑出台针对商用车的利好，源于商用车市场的不景气。今年前4个月，乘用车销量迭创新高，但商用车销量却频频下降。据中国汽车工业协会统计分析，前4月，货车产销74.31万辆和71.97万辆，同比增长17.11%和11.99%；半挂牵引车产销2.39万辆和2.84万辆，同比下降73.51%和69.21%；客车非完整车辆产销2.12万辆和2.13万辆，同比下降38.38%和37.12%；货车非完整车辆产销17.17万辆和16.02万辆，同比下降17.71%和18.74%。 密闭改装开始两天28辆渣土车装上“盖子”http://www.sina.com.cn2009年05月20日07:33www.com.cn/]大众网-齐鲁晚报
http://i3.sinaimg.cn/dy/c/2009-05-20/38c8c4c2ba6c744e648810998f088cbb.jpg
□ 记者邱 祎
本报5月19日讯 为进一步规范建筑渣土运输管理，防止运输途中撒漏乱倒和扬尘污染，从18日开始，济南启动建筑渣土运输车密闭化改装和电子信息标签安装工作，并将按照车辆改装不同时限和技术，给予不同的奖励补助。19日，记者在改装企业看到，不少渣土车司机已经申请密闭改装，争取得到最高补助。
18日上午，记者在中集车辆（山东）有限公司的车间看到，不少工人正在为安装密闭车厢而忙碌，公司的停车场上，停靠着多辆之前为试点推广而提前安装好的密闭渣土车。作为本次改装工作指定的四家企业之一，中集车辆（山东）有限公司是日改装能力最大、改装技术最成熟的企业。公司营销部一位经理说：“公司现在每天能改装完成10辆渣土车，采用荷兰海沃和台湾福特恩技术改装总费用为1.5万元，采用其他经核准技术为1.35万元。我们已经尽了最大努力将改装成本控制到最低。”
正在中集公司对渣土车进行密闭改装的司机王师傅，在改装车间乐呵呵地告诉记者，他昨天就打算来改装，可是临时有事拖到了今天。“我们司机都挺积极的，对改装工作也很支持，公司一些同行昨天就来申请改装了。早晚都必须得密闭改装，先改装的还能先得补助，最高补助有5500元，为什么不早点改装呢？”王师傅说。19日下午，记者从市建筑渣土整治指挥部获悉，从18日开始到19日下午，已经有28辆渣土车登记申请密闭改装渣土车。改装完毕的渣土车。 邱祎 摄 安徽汽车谋求大一统 奇瑞江淮重组方案三大猜想http://www.sina.com.cn2009年05月20日 07:2421世纪经济报道
备受关注的奇瑞重组江淮，再次被提上日程。5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5-7个汽车产业集群。
这是3月份奇瑞进入国家鼓励地方性兼并重组的名单后，安徽省政府做出的直接反应。安徽省希望通过区域内联合重组，抢先打造一个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团。
“目前省内汽车企业重组，确切地说只是一个意向性方案，具体实施还有待于细化的企业发展规划出台，细化的规划短期内并无出台可能。”安徽省政府相关人士接受记者采访时透露，哪些企业实现重组，以何种方式实现重组，目前仍然是个谜。
迫切“大安汽”
2008年7月，安徽省汽车工业领导小组(下简称“领导小组”)正式成立，省委常委詹夏来担任组长，副省长黄海嵩担任副组长。詹夏来此前曾是奇瑞的创始人和第一任董事长，由他担任组长的领导小组，外界视为促进江淮和奇瑞重组的催化剂。
实力上旗鼓相当的江淮和奇瑞一直都回避重组的问题，两会期间，江淮汽车集团董事长左延安公开表示，不赞成奇瑞江淮“重组”，而应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。而3月份，奇瑞汽车公司董事长总经理尹同跃接受本报采访时也表示，目前江淮和奇瑞的合作仅局限在发动机、变速箱，供应链体系方面的业务合作。
“重组的方式有两种，资源整合和资产整合，”汽车领导小组一位成员向记者透露，但目前采取合作方式重组，全省企业重组还是重点企业重组等问题都尚未确定。而之所以在《规划》中正式提出“大一统”的想法，关键还是顺应《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规则》)的要求，做大做强汽车企业。
而安徽省汽车行业协会会长梁华平告诉记者，从做大做强汽车企业的角度看，安徽省内的汽车企业有必要进行重组。
《规则》明确表示产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为“四小集团”之一，鼓励其实施区域内兼并重组。
顺应全国汽车企业集团数量减少的需要，避免被省外企业重组，是安徽省政府急于出台和推进“大一统”政策的主要原因。针对《规则》制订中提到的产品结构调整，以节能减排为主导，低排量汽车和新能源汽车成为重点支持的对象，《规划》还提出了“积极支持组建安徽省新能源汽车集团，加快新能源汽车开展跨地区、跨部门联合”的思路。
十年酝酿
“以奇瑞和江淮为核心组建大安汽的过程，并非一朝一夕的事。”梁华平告诉记者，早在1999年，安徽省政府就通过了省内汽车工业重组方案。
当时模拟上汽模式，准备成立安徽机械汽车控股公司，把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入其中，然而2000年的一场机构改革将重组念头打碎。
七年后的2006年，江淮和奇瑞重组再次被提上日程。根据当时的计划，江淮把部分股份折价转让给奇瑞，江淮轿车项目获准使用奇瑞的汽车目录。与此同时，江淮将获得奇瑞汽车部分股份，同时成为奇瑞汽车上市的发起人之一。
这一换股方案当时由安徽省产权局牵头起草，并得到安徽省委、省政府的支持。方案带来的两大好处是：给江淮汽车的轿车项目解套，同时有利于奇瑞汽车的上市改制。但是随着江淮轿车目录顺利获批，与奇瑞的合并方案也被搁浅了。
虽然1999年奇瑞、江淮和安凯的三方重组没有成功，但是随后分步实现了江汽集团和安凯客车的重组；奇瑞也顺利收购一汽扬子，成为其商用车基地。安徽省重组汽车工业的决心一直没有变。
江汽和奇瑞尚未走到一起，两大企业相继进行了对境内中小企业的重组，为两家企业最后走到一起，提前扫清了障碍——随着第一阶段重组完成，江淮和奇瑞的规模都得到了加强。江淮已经发展成一个以轿车、轻客、轻卡、大客车为主的比较全面的汽车企业；而奇瑞也拥有了自己的乘用车和商用车。
重组方案：倾向产业联盟
“两家企业各自规模的扩大，从重整的角度看反而增加了整合的难度，”一位接近江淮高层的人士透露，至少“大吃小”的重组方式在江淮和奇瑞之间很难实现。国内汽车兼并重组的案例，如最新的上汽收购南汽案可以看出，两家实际上是实力悬殊的企业在实现资本到产业的无缝对接过程也不轻松。
“奇瑞和江淮采取什么样的重组方式，目前都没确定。”领导小组的一位成员告诉记者，合作方式是最敏感的问题。
“《规划》并没有让我们参与讨论，我们并不知情”，江淮规划部有关人员告诉记者。但是其透露，在《规划》出台前，詹夏来亲自多次带着领导小组成员前去考察。
记者从相关渠道得知，一种方式是，江淮最大限度地将乘用车公司与奇瑞整合，而奇瑞的商用车公司则整合给江淮，发挥各自优势；第二种说法是采用上汽模式——一家集团公司旗下既有上海通用、上海大众，又有乘用车公司，还有一些零部件公司和服务贸易公司等。安徽省也希望成立“安汽集团”，将安徽省所有的企业都并入安汽集团。
全部并入面临的难度是，在《规划》所提及的六大安徽省的汽车整车企业中，昌河已成为江西昌河集团的全资子公司；而扬子在被长丰集团兼并后，目前安徽省国资委对其的持股权仅为10%。
目前可行的第三方案是以“产业联盟”的形式，进行区域内优势资源的整合。以江淮、奇瑞、华菱为骨干，组建跨部门、跨地区的“安徽省汽车工业发展联合体”，将有限的资金用在共用技术平台建设上，避免重复投资的浪费。
记者了解到，去年上半年，当时江淮和奇瑞就有产能共享，优势互补的打算，但后来因为下半年经济寒流突然来袭击，奇瑞请江淮代工的合作方式也就不了了之。
奇瑞在乘用车领域占有一定的市场份额，江淮在轻卡、商用车底盘，以及MPV市场拥有自己的独特优势，而华菱在重卡领域已经确立一定的地位，以三家企业为龙头整合后，将使安徽省的汽车工业再上一个台阶。“这将成为国内产品最齐全的企业并且还全是自主品牌。光凭这点，无论采用哪种方式，整合势在必行！”安徽省汽车行业协会相关人士强调说。21世纪经济报道记者 俞凌琳 上海报道 纵论财富人生,她把巴菲特拉下“神坛”
时间: [ 2009-05-20 17:23 ]
纵论财富人生,她把巴菲特拉下“神坛”
Blogbuffett转载
来源: 扬子晚报
编辑：初学
她曾贴身采访“股神”巴菲特近2000个小时，她是唯一获得巴菲特“官方”授权的传记作者，她还担任过摩根士丹利董事总经理——《滚雪球：巴菲特和他的财富人生》作者艾丽斯·施罗德，昨天如约做客本报，并通过扬子直播室视频直播，和网友读者进行了现场交流。
■乐观研判危机
经济已趋平稳，股市更易挣钱
美国“内需”恢复
尚需一段时日
主持人：巴菲特是怎么看待这场金融危机的？
施罗德：目前美国房地产价格和失业问题已趋于平稳，总的来说，巴菲特先生对于这场经济危机态度比较乐观，当然他也承认消费者在特定商品上的消费如住房、汽车等还需要很长时间才能恢复。
大宗商品风险大
股市赚钱更容易
主持人：现在如何把握投资机遇，股市的风险和机会到底怎么样？
施罗德：巴菲特认为大宗商品市场虽然很有趣，但也是一个高度投机的市场，股票市场才是真正会盈利的地方，因为上市公司在日常运作中会规避风险、获得利润。
我认为，大宗商品市场由于交易者数量较少，所以被控制程度比较高，如果个人贸然投资大宗商品市场很容易做出错误决策，如果投资时机不对，你可能会成为最后买单的人。
■辨析价值投资
巴菲特持股并非都超十年
“十年”只是概念
巴菲特也常卖股票
主持人：巴菲特有一句名言“如果你不愿意持有股票十年，请不要拥有它十分钟。”巴菲特的长期投资概念是不是以十年为限？
施罗德：十年只是代表一个长期说法，为什么用十年表明呢？因为投资者常用十年计算自己的收益率。当然巴菲特说的这个“十年”不是一个僵化的时间概念，投资必须审时度势，事实上在过去几十年当中，巴菲特也经常会根据情况变化或者公司的变化而出售他的股票，所以说他是一个很务实的人。
美国基金经理人
三招坚持价值投资
主持人：中国基金公司每个月都有排名，短线投资的基金经理人业绩排名往往靠前，所以在中国有一部分人不太认同价值投资。您认为如何才能把价值投资跟把握机会的波段操作结合好，有没有什么诀窍？
施罗德：这个问题在美国也一样严重。在美国市场，每三个月基金经理同样会被评估一次，如果整个年度表现不好的话，基金经理很可能就会失去工作。那么美国基金经理如何应对长期投资理念和波段操作短期获利的矛盾呢？他们有三种方：
第一，因为既要追求价值投资，又要追求短期收益，基金经理会尽可能选一些两方面都能兼顾不太冲突的股票，减少大幅度的市值波动。
第二，在美国基金非常多，基金经理也比较强势，有一些基金经理会直接跟那些评估他们的公司谈，要求公司采用另外一种方式对他进行绩效评估，这样，就不会拿坚守价值投资理念的基金与其他基金做简单的比较，评估也会比较公平。
第三，有些私募基金是不公开交易的，在这种基金内部，基金经理和投资人相互之间有比较充分的沟通和了解，投资人的理解可以帮助基金经理去落实他们的价值投资理念。
总之这个问题始终是个很矛盾的难题，所以美国有相当多的基金经理在自己买股票投资时，跟为自己管理的基金投资方式和风格完全不一样，这也证明了这两者之间很难权衡。
■看好中国市场
巴菲特要买中国最大的企业
主持人：现在很多中国投资者很想知道巴菲特以及你本人对中国经济和中国的股市是什么样的看法，还有对中国哪些行业最看好？
施罗德：巴菲特先生对于中国经济非常看好，他在中国已经做了两笔比较大的投资，而且正在寻找更多投资机会。巴菲特在中国进行投资最大的挑战并不在于选择行业，重点在于寻找合适的公司，也就是足够大的公司，巴菲特的投资往往数额巨大，至少是10亿人民币，所以他在中国投资的挑战主要是在于寻找到合适的、有足够体量和发展前景的公司，可以说他是要投资中国最大的一些公司。
主持人：去年九月，巴菲特注资18亿美元购买了比亚迪股份增发的2.25亿股H股。半年多时间，比亚迪已经由当时的8.4港元上涨至目前的25.6港元，涨幅达200%。你认为巴菲特会卖掉它进行波段操作吗？
施罗德：据我对巴菲特的了解，他会坚持持有比亚迪。
■智论财富人生
别学巴菲特毕生“卖”给工作
巴菲特失败婚姻不足取
主持人：《滚雪球》一书不仅讲述了巴菲特的投资，还讲述了巴菲特的生活，这位“股神”由于把大量时间用于投资，和家人在一起的时间非常少，最终失去了自己的妻子，成为他这辈子的最大遗憾。巴菲特对公益事业非常慷慨，但对家人却很吝啬，因此被称为“望远镜慈善家”。对他的这种方式你如何评价？
施罗德：巴菲特是属于非常另类的群体：他们生来就很明确地知道他们要成为什么，不管是政治家也好，音乐家也好，总之对自己的使命非常坚持，并且因此忽略其他一切，这些伟人的身边人就会很痛苦。
从本质上说，赚钱已经成为巴菲特生命的原动力。可以用“思想上的离异”来概括巴菲特所做的和所说的之间的差异，比如做慈善事业，他可以签一些慈善协议或者合约慷慨捐赠，但真正到口袋里掏钱时对他来讲就比较难，因为从他生下来就有一种赚钱的冲动。他甚至也觉得更努力工作才能跟孩子联系更紧密。
找到现在先生共享生活
主持人：写这本书给你本人的生活带来什么变化吗？
施罗德：努力工作挣钱、争取成功这种想法绝对是正确的，而且工作可以给我们很高的安全感。我在华尔街工作的时候收入很高，但后来我毅然离职，花了两年半时间写《滚雪球》这本书。但通过写这本书我受益良多。
和巴菲特在一起，我认识了很多富有的人，发现他们可能并没有想像中的那样快乐，出名和富有对我们来说是一个陷阱，等你真正富有了，也许你发现你已经丧失了自由。那些富人最大的困惑在于：身边人都想从自己身上得到东西，所以他们很难相信别人。这是他们生活中最艰难的地方。
通过近距离观察这些富豪，我开始思考生命中什么才是最有价值的，这一过程改变了我很多，最重要的一个变化是，我有了我现在的先生。我现在没有工作，只是写作，经济来源就是过去的储蓄，虽然收入少很多，但我非常享受跟先生在一起的个人生活，因为“我不希望像巴菲特先生那样，在75岁时回过头看，发现我这辈子都在工作”。
和尚也许比富豪更快乐
主持人：中国人有一句话，“有钱未必幸福，但没钱一定不幸福”。对大多数人而言，多少财富才合理，怎样的心态才能获得幸福感？
施罗德：没钱的和尚只需要一个钵就轻松走遍天下；我们也看到很多有钱人，他们有很多很多钱，但永远不觉得钱够。所以到底该拥有多少财富才够呢？这个数量完全是由你自己脑海里决定的。每个人都应该考，多少财富对你是值得的，同时要思考你获得财富的方式是不是愉快。我们要思考的不仅是财富的数量，还要思考获得财富的方式和付出的代价。
■网友提问
了解公司是最重要的功课
★巴菲特的理念适合我们中小投资者吗？他有那么多钱运作，我们没有那么多钱，请问我们该怎样向他学习？
施罗德：对于中小投资者而言，重要的不在于你投资的金额数量，而在于你要选择最合适的诀窍。投资最主要的原则是你不要把自己当成爱因斯坦，要了解自己投资的局限性，然后在自己充分熟悉的领域进行投资。巴菲特先生在做一项决策投资前都会很勤奋地学习，去了解相关知识和相关行业。听一点信息就去买，实际上这是投机行为而不是投资。
定投不是好的投资方法
★巴菲特说过，投资理念第一条是保住本金，第二条是保住本金，第三条是记住前两条。对于投资你还有一些其他忠告吗？
施罗德：我反对有些人所提倡的应该定期每次少量买一点点进行投资操作。因为你做股票投资的时候，应该弄清楚什么时候是牛市，什么时候是熊市，什么时候价格高，什么时候价格低，不可能在股价非常非常高的时候再去入市，仍然定期买入。如果你操作比较谨慎，在一个相对比较合理的价格进入就可以了，再加上长线投资，风险就不很大。
希望最优秀而非最挣钱
★《滚雪球》这本书对中国读者最大的价值是什么？
施罗德：如果问我对书的销售目标，我希望中国每个人都看这本书，而且更重要的是我希望这本书能经受时间考验，多年以后人们依旧能从这本书中有所收益。如果提到这本书能带给读者的最大价值，要用一句话概括就是：你必须学习。从《滚雪球》这本书中你可以看到巴菲特如何系统性学习任何一个他想要成功的目标领域的内容。如果用一句话说，就是不一定要最挣钱，但一定要最优秀。
首次披露股神婚姻细节
★据说你的书因为涉及到一些私人生活，巴菲特不太愉快，你们关系修复了吗？
施罗德：确实是这样的，当我写完这本书的时候，巴菲特先生不是很愉快。但尽管如此，我认为读者有权利了解客观准确的事实。毕竟巴菲特先生是一个人，不是神。不过最近巴菲特先生举办了一个Party，我也被邀请了，我们在Party上进行了交谈，我想不久的将来应该是可以破冰的。
■花絮
惊叹扬子发行量
留下信箱要网址
施罗德对本报的发行量之大很是惊讶，因为目前据她了解，美国的报业正经历着金融海啸带来的冲击，又受到因特网的打击，有五家比较重要的报纸最近倒闭。当得知本报密集覆盖了南京、苏州、无锡、常州、南通等江苏地区，且发行量在全国日报中为第三位，她表示非常惊讶：“现在网络很流行，报纸还能做得越来越好！”本报总编辑向她详细介绍了网站和平面结合的经验，网站视频、报纸内容互动增添了优势。“那能不能把今天我参加活动的视频网址发给我呢。”很感兴趣的施罗德迫不及待想看到自己的视频过程，还为此特地把个人信箱告诉了记者。对于壹财经主编提出的想聘她为“专栏作家”的建议，她也表示“很高兴”，愿意考虑。
晚餐吃不安稳
粉丝不时求教
施罗德女士已经是第四次来到中国，但这却是她首次来到南京。在昨晚本报举办的小型晚宴上，她对江苏美食很感兴趣，但昨天这顿晚餐她却吃得很不“安稳”：整个晚宴期间，她都被“抢座”的南京投资界人士包围了，让她应接不暇。
南京立信投资管理有限公司董事陈炎霖兴奋地拿着《滚雪球》一书请施罗德签名，还问：“巴菲特早期的投资理念是怎样的？” 施罗德女士非常认真地回忆，告诉陈先生，早期支持巴菲特投资的是巴菲特的姐姐、岳父和大学室友等人。而那时巴菲特如果赚到了100万美元，至少要相当于现在的2000万到2500万美元。而来自华泰证券、道通期货等公司的业内人士，则问起了巴菲特投资风格、市场背景等问题，施罗德一一仔细地回答，让高端“学员”惊叹于她的惊人记忆，也为她认真的态度而感佩。
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阅读全文 海运费10天大涨30% 三大矿商可能借势加码http://www.sina.com.cn2009年05月20日 07:09东方早报
东方早报记者 李晓辉
铁矿石海运费低位运行半年后，近期再次出现大幅上涨，这将直接影响僵持不下的铁矿石谈判。
5月初以来短短10多天内，铁矿石海运费价格已经上涨了30%左右。据最新的海运价格，5月18日，巴西图巴朗至北仑/宝山的海运费为25.817美元/吨，而5月1日的运费还是18.728美元/吨，上涨28.5%以上；西澳大利亚至北仑/宝山的海运费为10.955美元/吨，较5月1日7.172美元/吨的海运费，上涨35.6%。
业内人士对早报记者表示，虽然海运费目前仍然处于相对低价，但值得注意的是，从5月以来铁矿石海运费大涨，这对已进入尾声的铁矿石价格谈判尾声甚为不利。去年，三大铁矿石供应商就是接口“海运费”涨价，而提出了涨价的要求。
另外，自今年4月底以来，印度到中国的铁矿石出口价格上涨了大约12%。品位为63%的铁矿石价格从48美元/吨涨至54美元/吨。对于价格上涨的主要原因，印度矿业联盟主席Rahul Baldota则反复强调，“是海运费的波动反弹，而不是来自需求的回暖。”
今年前4个月，中国铁矿石进口连破纪录，累计进口1.8亿吨。业内人士认为，中国这种已经背离实际需求而超量进口，必然会客观上增加三大铁矿石供应商的谈判砝码。 前日下午，巴菲特全球唯一授权创作的传记《滚雪球》作者爱丽丝·施罗德来到深圳，在招商证券举办的“分享巴菲特财富人生”论坛上，与中国的基金经理分享巴菲特的投资心得。她引用巴菲特的名言“人生就像滚雪球，重要的找到很湿的雪和很长的坡”认为中国依然可进行巴菲特式的价值投资。招商证券总裁杨鶤介绍说，从投资的角度看， “湿雪”指的是在合适的环境入能不断增长、滚动的资金；“长坡”指的是让资金有足够的时间变大变强。
如何发现好的企业，巴菲特为何总能找到很湿的雪和很长的坡？价值投资为何做起来很难。中国是否能够涌现出如同可口可乐、吉利、富国银行这样能够持续为股东带来回报的公司？巴菲特的神话是否可以在中国持续？对此，中国投资者的心中疑虑重重。对此，爱丽丝·施罗德介绍说，《滚雪球》是唯一受巴菲特本人授权的官方的传记。为了完成这本著作，她跟巴菲特交谈2000多个小时，用5年时间完成此著作。
她介绍了一些鲜为人知的巴菲特投资内幕。巴菲特公司里面有一个政策，就是不投资科技股。很多人认为，其主要原因就是他不懂技术，所以不购买科技股。但他其实非常清楚了解技术行业，比一般人的了解多得多，他的老朋友比尔·盖茨教了他很多汽车方面的知识，他和英特尔总裁也是老朋友了。
“他觉得自己了解技术方面投资的时候，不是最聪明的人，他做每一个投资，都要觉得自己是这方面拥有最丰富知识的人，这样他就有优势，他觉得运气就站在他这一边，可以使他做出正确的选择。”爱丽丝说：“除此之外，他也从来不会因为压力而改变自己投资的方式。”
“巴菲特先生意识到，价值投资就意味着你看到这个企业是不是愿意买百分之百拥有的，以及你愿意花多少钱拥有这家企业。”“一个是互联网泡沫以后，一个是9·11以后，巴菲特做了重大的投资决策，他在人们惊慌失措的时候能够保持冷静，利用别人惊慌的机会，逆势而上，取得投资的收益。”
“巴菲特最看好在中国投资的行业是新能源，他投资比亚迪获得了较好的收益，同时他还希望能够投资人民币。”爱丽丝·施罗德最后说。
全国
各位领导下午好。今天非常感谢车文传媒还有我们汽车工业协会给我们这个机会，让我站在这里跟大家分享一下经济危机下的专用车企业的发展之路。这个产业在汽车业里面相对边缘化的，同时它跨越了很多上游层面，我想借这个机会也给大家分享一下我们从02年进入这个产业以来的心得体会。首先这个行业的现状是什么样子？首先我接到这个要求，我在准备课题研究，汽车工业老领导都知道，说我们这个行业“散乱差”。包括上海地区做乡镇车只有3、4家，现在能改装40家以上最起码的，这个就是我们行业的特点“散”。第二因为客户没有钱，所以运输的费用占的比重非常大，这就造成在客户集中部分整个市场是非常发散的市场，这个行业集中度是最低的。“乱”，这个行业大家都说很乱，我们专用汽车产业你要打开媒体输入专用车，你在加一个现状，搜索名词出来很多成千上万的文章，这里反应两个方面，一个是产品质量，大部分的产品是违规的，不符合公告的。国家有法规，但是有多少企业能执行呢，这个要打一个问号。第二就是在使用阶段超载，超载是一个老大难问题，在广东一个桥墩撞塌了，幸好这个罐子是超载的，这是一个行业现状，为什么这个现状这么多年没有发生变化呢。一方面是行业需求，还有一个政府指法，因为我们每年跟国家发改委跟交通部讨论这个问题，其实从另外一个角度全世界很多管理都是很多部分在管。如果说大家真是为管而管，我相信能管住。第三就是“差”，这个应该来讲是我们行业的现状。现在整个行业基本上处在三个字“散、乱、差”三个字里面在发展。
今天我想讲这次金融危机给我们卡车行业一个非常好的契机，这个行业本身已经在发生一些变化，这个行业发生变化的因素非常之多的，我今天着重想讲就是一个成本推动。我们自己作为一个实体企业面对最大问题就是成本的压力，来自原材料，来自于人工，来自于油费，来自于执法环境。实际上推动行业发展有很多因素，但是我觉得成本是一个大家最容易忽略的。我以前在加入中集集团在香港工作，我觉得香港非常便利，他们都很有钱，大家没有人买车，因为香港停车很贵，一停有双黄线，还有时间因素，方方面面的因素加在一起，实际上很多人没有愿意人买车。第二我们讲卡车，实际上欧洲的卡车发动机技术这么好，其中一个原因跟油价政策是有关系的。低油价没有什么好处，大家都是要便宜，只能牺牲我们的关系，欧洲这么大年油价一直是很高的，它的发动机技术是全世界一流的。中国是不是能做，能做，但是没有人要，因为这个价格、成本，成本摆在这里，在欧洲人工很贵，尤其在日本，日本的人工在全世界比较高的，5片木板下面有5个滑轮轨道，通过木板的自动移动电动把货物传递出来，这样一个厢式车没有人工，因为我们中国所面临一个成本结构环境是非常低层次的，所以整个行业是推动不起来。
这次经济危机以后，这些因素会进一步加剧，包括油价，包括原材料长期看它是上涨的趋势，人工的成本，员工的维权意识都在进一步加强。这些因素都在推动这个行业的一些集中度的提高，因为行业集中度的提高对我们行业发展非常有帮助的。只有大企业才可以在高成本压力下生存，那些小型的客户可能会被逐渐淘汰。包括我们货运行业，随着竞争的加剧，成本的提升以后，现在只有大型货运公司比如说顺风快递批量购买一些小型车。
第二我觉得这次经济危机还带来一个更大的变化，实际上它对我们国内很多习惯性的做法带来一个很大的挑战，我觉得这次经济危机我们行业最大的冲击大家开始有经济周期的概念。因为我们现在有两个法律方面相对薄弱的，一个是报废汽车，因为我们没有非常强制性的。第二我们没有二手车出口的政策，我们卖出去一台车，这个车就在中国生存，它就是存量，我们这两年已经卖出20万量，我们去河南，找你推介车，他说你不要来推介了，前年买了还在这呢。法规这种情况下，存量这么大，经济周期我们出现在我们身边，我们对经济周期有比较深的体会，因为我们02年收购一家美国的厢车厂，快要进入一个循环的时期进入经济危机。在欧美4年左右卡车周期循环，将来我们在卡车行业也要面临这种形式，大家千万不要因为现在一时的政策拉动，不要欢欣鼓舞。第二这次政策拉动应该两看，实际上这个行业最重要是要自我更新，就好比人一样，你必须要有一个自我新陈代谢的机制，我们这个行业专用车产业一直处在一个散漫边缘，它找不到重卡，找不到专用车，很多地方比如说唐山，那么多家改装厂，这种情况下鼓励它发展。真正的市场调节它应该出去，好的企业有研发投入的，正规军让它生存下来，但是实际上这次经济危机拉动以后，这个情况有变化，等于市场的净化功能往后推了。实际上对整个汽车产业你说是健康还是不健康，我觉得还要再往下走，因为政府这么大的投入，实际上未来预计两三年，是不是一个更大的自我膨胀，包括现在董会长也讲到，提醒企业不要盲目扩展，我知道很多企业又在盲目扩展。我们大量银行存款变成了厂房，变成的焊剂，我觉得很多情况是这样的。经济危机以后政府短期拉动，不要因为这一时感到信心鼓舞了。1到3月份机械车政府速度非常之快，包括焚罐车。跟牵引配套的挂车大概下降了30%到40%。最是3月份以后我们感觉到这个热潮急剧的下跌。下去了还要怎么样，还要再来投资嘛，不可能有这么多钱，这个对大家来讲是一个挑战，更多我们要清醒面对，不是说靠政府才能解决，一定要靠内涵的增长，靠谁不如靠自己。因为整个经济不好，还得靠企业自身。我们当时去汉诺威的时候，当时我们去的那天它只做了50台，他说对不起，我要保证我的品质，我要保证我的质量，保证我的售价利润，这个就是中国企业和国外企业的最大差距。我们现在中集集团在海外大概十几间制造基地，02年我们在美国芝加哥收购一家厢式车的厂，我们体会是非常深刻的，作为一个企业，毕竟你的出发点导向跟政府不一样，政府是要量的，因为要解决就业，我们自己作为行业的企业，我们要自身的发展。所以今天我们在集团内部提出一个标准性产品。你们要是做飞机登记桥全中国99%的登记桥都是我们做的，我们起家是做集装箱的，为什么集装箱能赚到钱，集装箱做的就是焊接。前段时间我们在讨论创新的问题，怎么要创新，翻开媒体，翻开报纸很多企业在讲创新。我看过一篇报道写的非常好，你们想想丰田汽车，丰田给大家感觉，规定动作做到位就可以了。日本有一个研究丰田的学者他的评价非常好，这个叫表象竞争力，真正的竞争力是它的技术，靠产品。我想这次经济危机以后，我们整个行业会慢慢往这方面发展，当然我觉得这个路是漫长。我们发现欧洲经销体非常简单。中国就不一样，要天天开经销商的会，要返点。我觉得经济危机以来给了我们这个行业好的调整机会，其实这是一个好事，如果我们一直按照前几年一年增长多少，但是越是这样我们跟国外的距离越来越遥远，如果利用这次经济危机的大好时机，抓住这个机遇，企业认清楚发展的核心在什么地方，反而能让我们自己把自己的工作做好，缩小跟世界企业的差距，我们将来才能走出过门。我的汇报到这里。
4月份国际国内海运市场分析
国际干散货市场再现反弹4月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1786点，较3月上涨11%。其中海岬型船2348点，较3月上涨14%；巴拿马型船1523点，较3月上涨11%；大灵便型船1427点，较3月上涨11%。
4月份，国际干散货呈先抑后扬态势。连续1个多月下滑的中国钢材价格，进入4月份止跌微涨，刺激了钢企进口铁矿石的积极性。今年以来，我国外贸煤炭屡创新高，3月份达到572万吨，同比增长36.2%，环比增长17.2%。受中国因素影响，一度下滑的国际散货运输市场，在以承运铁矿石为主的海岬型船引领下，各大船型运价均较3月有一定幅度的上涨。
4月份我国粗钢产量达到4341万吨。据海关快报统计，4月份我国铁矿石进口5700万吨，再创历史新高。除需求外，外矿低价倾销是当前进口量超规模的根本原因。受经济下滑影响，除中国外全球铁矿石需求大幅下降，三大铁矿石供应巨头被迫向中国市场低价促销。而中国钢企对国家4万亿投资有良好的预期，在目前流动性大为改善，国外铁矿石性价比高于国内的前提下，钢厂提高国外采购比重，降低国内采购率。在全球航运市场最严重的衰退中，中国因素再次让国际干散货逆市上扬。据钢协初步统计，港口库存已接近7000万吨，超出正常的3000万吨。如今后需求未能有效放大，铁矿石需求的顶部即将出现，特别是国际铁矿石价格的波动，国际海运价格也将随之振荡。
国际原油运价跌入成本线
据美国能源情报署（EIA）统计，4月下旬，美国原油库存已达到1990年9月以来的最高水平，而石油需求却降至10年低点。4月份是国际原油运输传统淡季，再加上全球经济下滑，国际原油市场，尤其是北美、西欧国家需求萎缩，4月份欧佩克原油产量已降至2552万桶/天，出现连续8个月下降，而油轮运力有增无减。据克拉克森最新统计，截至4月底，全球油轮运力同比增长了8%。前期多余运力用作海上仓库的经营模式逐渐减少。况且，VLCC在海上储存已相当可观。据克拉克森的经纪人称，截至4月底，储油的VLCC已达到45至50艘，接近VLCC船队的10%。在运力供求严重失衡状态下，4月份国际原油综合运价指数继续下跌。4月15日跌至今年来新低453点。不少航线运价已下跌至盈亏临界点，日收益仅与港口使费和燃油费相抵，有的甚至还更低。4月30日，与中国相关的VLCC两条航线运价均出现大幅下跌。其中：波斯湾东行WS31.6，较3月下降8.7%；该航线等价期租租金16148美元/天，较3月下降29.5%。西非至中国报收WS41.4，较上月下降11.2%。
集装箱运价各航线涨跌互现
综合4月份全球经济数据，全球经济仍在低谷徘徊。4月份，我国外贸进出口同比下降22.8%，其中出口下降22.6%，较一季度回落了3个百分点，中国出口集装箱运价继续低位运行，但各航线涨跌互现。
自全球金融危机来，各班轮公司为了保本经营，采取了拆并线，延缓交船、减速绕航、停航封船等非常措施，集装箱船订单也出现连续5个月零成交，但由于当前运力供需严重失衡，运价下滑仍在继续。近期在新加坡聚首的亚洲主要班轮公司代表不约而同地呼吁，只有果断有力地取消新船订单，才能彻底扭转逆境。4月1日起，全球主要班轮公司在其主要航线中逆市提价，能否持续及成功，仍待市场观察。交通运输部日前也发出了关于征求对《国际集装箱班轮运价备案实施办法》意见的通知，以规范市场正常秩序，遏制恶性低价竞争。
欧洲航线：虽然欧盟委员会的近期报告预测欧盟经济衰退程度较此前预测进一步加深，但近期的一系列数据却让人们看到了一丝复苏的“曙光”。从港口对欧洲的箱量来看，其降幅正在收窄，3月份同比仅下降4%，环比降幅缩小10个百分点。迫于经营困难，4月1日起，各大班轮公司上调欧洲线运价，视各口岸差异，上涨幅度在200～300美元/TEU间不等，但箱量配合仍不理想，就在五一前的出货小高峰，舱位利用率才勉强站上85%。如接下来的月份里，需求未能有效放大，运力的过剩有可能侵蚀运价上涨的努力。
北美航线：3月份，港口对美国箱量同比下降12%，降幅仅较2月缩小了3个百分点。4月份，舱位利用率基本维持在80%以下，美西最低运价一度跌破千美元，创历史低位。在当前恶劣经营环境下，船公司与货主的一年一度的长协谈判已无任何筹码可用。
日本航线：日前国际货币基金组织（IMF）预测日本经济将下滑6.2%。在经济衰退预期下，消费者减少了购买进口商品的支出，日本3月份进口较上年同期大幅下降36.7%，这已是连续第5个月进口下降。由于需求减弱，上海出口至日本航线平均舱位利用率在60％～70％低位波动，不少船公司挣扎在负运价之中。
煤炭大举进口影响沿海运价下行
由于进入传统运输淡季，4月份，沿海运价指数未能承接3月的“小阳春”反弹，各货种运价纷纷掉头向下，其中煤炭运价指数下降幅度最大，降幅为5.5%。当前，电厂开始对电机进行维修保养，以利“迎峰度夏”，煤炭需求平稳。特别是今年来外贸进口煤炭超预期增长，对市场冲击较大。由于电煤价格分歧较大，煤电企业间的长协合同至今尚未签订，在国内外煤炭价格倒挂的背景下，五大电力加大了国外进口量。当前煤炭需求并没有明显上升，而新增运力增长较快。据相关部门测算，从去年底到今年4月底，沿海散货运力增长了7.9%，运价下行的压力自然加大。随着南方天气转热，煤炭需求将逐渐升温，但如外贸煤炭及库存依旧保持目前状态，航运公司前景仍难乐观。
受全球金融危机影响，我国航运市场受到建国来最严重的冲击，需求不足经营困难，但市场对我国经济率先复苏，航运业早日走出困境，仍抱有坚定的信心。
信息来源：中国交通报 中集安瑞科集成公司“深圳中山园LNG示范站项目”顺利通过工程预验收
5月18日，由中海油深圳燃气公司投资、中集安瑞科集成公司等单位承包建设的深圳中山园LNG示范站在经过两天的紧张调试和试运行后，通过了由甲方和监理方组织的工程预验收。至此，这座国内工艺最复杂、功能最齐全的LNG示范站具备了正式置换LNG试生产的条件。
深圳中山园LNG示范站由中集安瑞科集成公司承担了主要的工艺流程、控制系统的开发设计，并集成制造了站内主要的工艺设备。为充分满足用户的需求，此示范站与国内现有的同类LNG加注站有很大的不同，工艺设备配置了2台50m3LNG储罐及2台潜液泵，具备自增压卸车、潜液泵卸车、自增压调压、潜液泵调压、BOG回收、LNG加注等功能，其“一泵双机”（一台潜液泵同时为两台加液机提供LNG）的功能更是在世界同类场站中绝无仅有。
深圳中山园LNG示范站的成功开发既提高了中集安瑞科集成公司技术人员的开发实力，也锻炼及提升了集成公司工程管理能力。此项目的调试成功标志着安瑞科集成公司在LNG加注站的开发实力上又迈上了一个新的台阶。
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所属栏目： 【新闻中心|新闻快递】 烟台来福士胜利三号钻井平台修船业务圆满结束
5月18日下午3时，胜利三号钻井平台起托仪式隆重举行。该项目是烟台来福士正式开展修船业务以来所承接的最大工程量项目，它的顺利完成对烟台来福士开拓修船市场具有里程碑式的意义。
“胜利三号”主力座底式钻井平台长77.82米，宽39.5米，最大钻井深度为6000米。本次主要维修项目为钻井设备的更新和改造、生活区的更新、船体结构、管路及设备的检修更新以及涂装http://www.cimc.com/UpFiles/News/2009-5/UpImages2009_5_21_13_37_44.jpg
所属栏目： 【新闻中心|新闻快递】 烟台来福士承建的三万吨自卸式散货船扬帆起航
5月19日中午12时,由烟台来福士承建的JEBSENS三万吨自卸式散货船缓缓驶出了来福士码头，前往芝罘岛后海进行为期4天的试航任务。JEBSENS挪威船东、ABS验船师、Rolls Royce服务商、生产中心及质量管理部的工作人员等随船出发,保驾护航。
JEBSENS自重9800多吨，总长175米，型宽26米，型深14.5米，功率8000千瓦，航速14.7节，载重量为3万吨。该船的自卸性能达到国际先进水平。
试航之前，调试人员和服务商共同协作，精心完成了JEBSENS通讯导航设备、推进器、舵机的应急操作和消防救生设备等的检查工作，为此次试航打下了坚实的基础。
在试航期间，该船将进行回转试验、应急停车、全速倒车、主机慢速试验、航速试验、 续航力试验、舵机试验、艏侧推试验和救生艇收放等一系列试验工作。
http://www.cimc.com/UpFiles/News/2009-5/UpImages2009_5_21_13_43_4.jpg
所属栏目： 【新闻中心|新闻快递】
中国出口集装箱运输市场周度报告 (2009.05.22)
市场行情表现疲软，综合指数震荡下跌本周，中国出口集装箱运输市场需求不旺，总体行情冷淡。5月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报798.96点，较上周下降1.8％，首次跌破800点，上海地区集装箱运价指数报757.36点，较上周下降2.6％。
欧洲航线，本周货量略有反弹，但由于供需的严重失衡，船舶平均舱位利用率仍难有较大起色，基本维持在75%的水平。市场运价继续小幅下跌。5月22日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报815.72点，较上周下跌3.0％。从近期船公司提价成效上看，在需求不旺的压力下，船公司并不能完全保持提价的幅度，而是出现提价后运价呈梯度下滑的尴尬局面。4月上旬上海至欧洲航线的海运费（含附加费）上涨至550美元/TEU,本周运价却回落至425美元/TEU。近期，在亚洲区域内航线比欧美航线运输需求稍显充裕的背景下，部分船公司正准备撤出欧洲航线，将运力投放到亚洲区域内航线上。马来西亚国际航运日前宣布，公司将从2010年1月1日开始退出伟大联盟联营体，同时不再经营欧洲地中海航线，撤出的运力将投放在亚洲区域内航线与中东、印度航线上。
北美航线，本周货量有所下跌，船舶平均舱位利用率下降到75％，运价小幅下跌。5月22日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报840.56点、1247.90点，分别较上周下跌1.6％、1.1％。尽管北美航线年度合约谈判还没有结束，但市场人士对今年长约价格预测却甚为悲观。总体上看，短期内市场运价很难出现大幅回升的局面，如果下半年市场还不能回暖，北美航线上船公司大幅亏损的局面将无庸置疑。
日本航线，本周市场需求小幅回升，上海出口至日本航线平均舱位利用率达六成左右。运价继续震荡。5月22日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为620.81点，较上周下跌3.6%。
第105届广交会数据显示，与上一届相比，出口成交额为262.3亿美元，下降16.9%。到会采购商人数减少9126人,下降5.2%。广交会素有我国外贸“风向标”之称，本届广交会商品成交继续大幅缩水，对我国出口集装箱运输市场走势将产生不利的影响。
信息来源：上海航运交易所信息部
欧特克Inventor激发中集车辆集团创新潜力
2000年，成功问鼎全球集装箱产销量第一的桂冠，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称中集集团）已经成为全世界最大、品种最齐全的集装箱制造者和生产者。也正是在这个时候，中集希望突破单一产业的束缚，实现从单纯的集装箱生产商向提供与海运相关的生产及配套服务的解决方案提供商的转型。同一年，中集集团决定进入专用车行业。
当时，专用车这个行业的一切对每名中集人来说都是陌生的。而中集集团的决策者们清醒地认识到：技术是专用车行业的核心竞争力之一，只有重视技术的企业才能在持续竞争中始终处于不败的地位。在这样的大环境下，中集车辆研发中心开始了自己的技术发展之路，通过技术创新不断优化产品结构、丰富产品系列、增加产品的技术附加值，形成了以生产半挂车为主的十大类、600多种类型的专用车产品系列，其生产工艺和产品质量已达到国际水准。
以最简单的方式增添三维设计能力
2008年8月，中集车辆研发中心争取到了与南非某车辆厂合作生产专业运输车的项目。由于合作方采用了Autodesk Inventor进行三维产品设计工作，所以需要中方也基于三维平台进行协同设计。而在国内，专用车辆领域的三维设计还几乎是一片空白。
然而，中集车辆在进行三维软件产品选型时并没有太多犹豫。“除了考虑软件的易用性、成熟度、稳定性与可开发性等诸多因素，我们同时还对整个PLM系统的集成、发展等做了前瞻性的准备，” 中集车辆研发中心的工程师刘政道先生介绍。因此，新的三维设计平台需要增强设计数据的集成性和可控性，最大限度地继承和利用企业原有的设计资源和特性，进而达到计算机辅助设计平台与企业战略发展的有机统一。
由于中集车辆研发中心长期采用欧特克AutoCAD以及AutoCAD Mechanical进行二维设计，积累了大量的设计数据；另外欧特克的工程技术人员建设性的提出 “采用二维、三维计算机辅助设计平台及相关管理系统的综合解决方案”，让中集车辆欣然选择了老搭档欧特克的三维设计软件Inventor，并实施了以欧特克的文档管理软件Autodesk Vault为集成框架，以AutoCAD和Inventor为核心产品设计工具的三维设计平台，实现了以网络、数据库为支撑环境的产品开发和设计机制，加强知识的复用与共享，从而提高设计效率。
基于三维平台的开发模式
传统二维设计平台下进行的设计是线性的：车辆产品的设计完成后需要交主任设计师审核，审核通过后交工艺部门进行工艺审核，再交标准化部门进行标准化审核。
这样的开发模式下，设计过程分为不同阶段顺序进行，设计周期较长，给制图工作带来了很大的麻烦。“在欧特克的三维设计平台下，三维模型能够很清楚地表达设计思想，”中集车辆研发中心工程师贾长来表示。以Inventor为核心的欧特克的数字化样机解决方案将产品设计过程分成概念设计、结构设计、详细设计和出工程图以及市场推广等主要阶段，每个阶段的设计结果均要交相关人员审核，有助于及时发现问题，提高设计效率。
此次的南非车辆项目中，在概念设计阶段利用Inventor的布局草图建立产品的概念模型，概念设计阶段的布局草图是进行方案讨论和小组协同设计的基础。概念模型审核通过后再进行三维建模，大体结构通过后再进行细节设计，三维模型审核通过后，可以快速生成工程图。
在欧特克公司技术支持工程师的协助下，中集车辆集团完成了Inventor模板文件的定制，此模板能够自动生成零件的相关属性，基于BOM表创建符合企业要求的明细表和材料清单，以满足工作的需要。经过短短1个月的时间，项目进度已经赶超了南非方的进度。
“Inventor是一款强大的实时三维可视化的软件，通过模拟实际装配反映车辆结构的构成，生成二维加工图纸，自动生成零部件汇总表以及各种设计关注的报表。它的实体和钣金建模，整体装配等基本功能能够充分满足我们的使用需求，” 贾长来如是说。
图 专用车辆的三维虚拟模型
图 定制符合企业要求的装配明细表
强大的模拟与分析
中集车辆研发中心南非项目的成功，离不开设计软件中分析工具的支持。以往，研发部门设计出的车辆一般需要经过样车试制去检验设计结果。严重依赖物理样机使得设计周期延长，新产品开发成功的可能性也很大程度取决于设计师个人的经验和技术水平。
用户运用欧特克数字化样机解决方案创建三维数字化模型，通过模拟、分析和可视化，在生产前检验产品性能，优化设计方案，从而提高设计效率，有效控制成本，加速产品创新与上市。借助数字化样机，中集车辆的工程师通过对处在试制和验证阶段的专用车的数字化模型进行有限元测算，利用计算功能模拟车辆在各种实际工况下的应力和应变状态，可以有效避免样车试制阶段中出现结构强度和刚度失效，从而大大缩短了新产品的验证时间，达到科学决策的目的，为新产品的面世提供了保证。
图 专用车辆车轮装配体模型
“在采用欧特克三维设计平台之后，直观的模型提升了设计表达能力，改善了设计质量，提高了设计效率。Inventor可以自动监测到零部件的干涉情况，图纸的准确性和科学性在设计阶段得到了保证。通过重量计算功能，工程师在设计阶段就能完全明确掌握车辆的重量、质心等技术关注的重要参数，为新产品的成功开发打下了良好的基础，” 中集车辆研发中心工程师刘政道介绍说。
并行协同设计环境
通过Autodesk Inventor自带的Vault工作组图档管理软件，中集车辆项目组内部不需要任何复杂的实施过程，马上就可以方便地共享、交流设计数据，实现组内设计的协同和项目设计数据重用，在提高设计效率的同时，保证了项目产品数据的安全性。
“原先我们的协同只是在服务器上建一个共享文件夹。一个项目还好，如果是多个项目，涉及到数据的通用性和版本的问题，生产就会乱套，”刘政道的一番话，貌似玩笑，却一点儿也不轻松。
在欧特克公司技术支持工程师的协助下，中集车辆南非项目组部署了Autodesk Vault进行协同设计，对产品数据进行实时备份和统一管理。首先，南非项目组的相关负责人根据新产品的设计和图档传递流程，确定设计数据的控制权限，并在Vault中进行分组，设置相应的Vault项目负责人。同时，针对各部门的实际使用情况，由欧特克公司技术支持工程师进行Vault应用培训。流程控制确定后，南非车辆项目开始归档Vault，并给予相应技术人员控制权限，并行在Vault中进行各项目的协同设计、传递与备份工作。
目前，南非车辆项目已经在Autodesk Vault数据库中实现了数据的一致性与版本管控，并保存了完整的产品结构图。按功能结构分类，查找调用起来很便利，完全杜绝了原先图纸保存混乱、不易查找以及人为因素导致的设计数据损坏甚至流失的情况。“现在所有的设计工作都能在网上交流，每项工作都留有记录，不仅考评有据可依，也有效地调动了员工的积极性，大幅提高设计管理水平。通过部署Autodesk Vault，中集车辆集团以最低的成本投入解决了设计软件更新与图档管理的需求，” 刘政道侃侃而谈。
及时响应的服务支持
欧特克公司的技术支持工程师与授权经销商深圳华钦对中集车辆研发中心在项目开始初期进行了Inventor基础应用模块培训，主要讲叙Inventor的操作界面、参数化设计、草图绘制、二维实例、实体建模编辑、曲面建模、装配图及工程图等。基础培训结束之后，参与人员普遍认为Inventor在二维与三维数据的关联性、二维出图以及表达视图动画方面方便灵活，能够在后续设计工作中带来很大帮助。
除了培训，“有求必应”也几乎成为欧特克工程师的代名词。
“当我们在设计过程中遇到问题，总是能够在第一时间得到欧特克的电话答复；如果不能解决，第二天一定会有欧特克的工程师来到现场进行支持，”说道欧特克的技术服务，刘政道赞不绝口。
不管是贴合客户应用要求的软件功能，还是认真负责的售后服务，中集车辆研发中心充分体会到了欧特克公司以客户需求为中心的核心理念。而欧特克公司也将继续与中集车辆研发中心携手合作，帮助中集车辆提高设计能力和设计管理水平，凭借三维数字化设计激发出的创新潜力，登上车辆研发制高点！ 着眼长远 准确定位 集群发展
中牟打造中原汽车产业发展平台
本报讯（记者 王思俊 通讯员 朱星伟 张孝强）昨日，记者从中牟汽车工业园工程建设指挥部获悉，河南红宇企业集团有限责任公司总部已于5月中旬搬迁到中牟汽车工业园，总投资近亿元的专用改装车系列产品技术改造项目已实施到位，这是迄今为止入驻中牟的第一家集团有限公司。到2010年，该工业园入驻企业将达到40多家，实现整车生产10万辆，销售收入突破100亿元，成为河南最大、全国知名的汽车及零部件生产基地。
中牟汽车工业园是河南省重点产业集群和郑州市重点产业园区。他们以培育汽车产业集群为重点，引入“建区造城”理念，确保汽车工业园区与城市发展协调一致，委托中国规划设计院编制中牟汽车工业园的总体规划，设置汽车整车生产区、汽车零部件生产区、标准化厂房示范区、仓储物流区、商贸展示区、行政服务区、生活服务区等7大功能分区。截至5月初，投资1200多万元完成了中牟县城到园区内的天然气管道铺设工程，投资500多万元开通了园区内次干道和高压线路架设工程，基本实现了汽车工业园区与中牟县城的全面对接，为投资者提供了一个良好的发展环境。
依托园区开发建设带动汽车产业聚集，以汽车产业集群发展推动园区经济。如今，在该园区，郑州日产技术中心新建实验室、新建包装车间、新建特装车改装车间、涂装车间扩建等项目顺利建成，河南红宇企业集团有限责任公司总部迁入园区，海马汽车年产5万辆整车技改项目已经建成投产，泰新内饰、郑州宇傲、江东汽车、富岛机械、超雄空调、重庆华达等项目建设正顺利推进。为建立良好工作关系，他们出台了《关于进一步加快中牟汽车工业园开发建设的意见》，设立1亿元的汽车产业发展专项资金，用于对园区内企业融资贴息、基础设施投入，扶持汽车及零部件企业发展，形成贴近整车生产的区域性产业集群。同时，对园区入驻项目实行全程代办制，组建大郑东新区汽车行业协会，并与郑州日产、郑州东工、江铃底盘等企业签订了战略合作协议，协助入驻企业办理各类手续36项，赢得了企业的信任，集群效应初步显现。 国务院有望于油价80美元前批示天然气定价方案 http://www.sina.com.cn2009年05月22日 23:39华夏时报
国务院加紧批示定价方案 油价80美元前搞定天然气价格改革
本报记者 王冰凝 北京报道
经济回暖预期加大、美元走弱、投资者疯狂追捧……诸多因素推动国际原油油价自5月上旬以来盘中多次突破60美元/桶，并终于在5月20日收盘突破60美元/桶的关口。
国际油价的持续上涨和国家发改委5月19日上调航油价格，使成品油调价预期再度升温，与此同时，国家发改委也将理顺天然气价格，并已经向国务院上报了天然气价格改革方案。
“赶在国际油价飙涨到80美元以前实现天然气价格与原油价格挂钩，从而理顺天然气价格相对难度更小，预计国务院会比较迅速地批示这一方案。”接近发改委的消息人士告诉《华夏时报》记者。
贸易商囤货
影响中石油资源调配
5月20日，纽约商品交易所7月份交货的轻质原油期货价格上涨1.94美元，收于每桶62.04美元，达到半年多以来的最高点。
这使得国内成品油的涨价预期再次加强。据记者了解，国内油商多数在等待5月26日，这将是3月25日调价以来的第二个22天的周期。
根据我国《石油价格管理办法(试行)》规定的“当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内汽、柴油价格”的调价原则，油价毋庸置疑已具备上调的条件，但国内成品油价格迟迟未动。
据悉，因目前三夏农忙已经由南向北逐渐展开，零售环节用油需求增多，国家发改委考虑到农民问题未敢轻易调整油价。
但国家发改委率先上调了航油价格以试探市场反应。5月19日零时起，发改委上调航空煤油出厂价460元/吨，上调幅度为13%；而国内航油零售价格则从3930元/吨上调至4390元/吨，上调幅度为11.7%。
业内人士更多把此次航油提价当成政府在调高汽、柴油价格前对市场的试探。
事实上，因国际油价飙涨而政府未有反应，中石油和中石化早已迫不及待将国内多数地区成品油批发价提至国家规定的最高限价，部分地方甚至出现批零倒挂现象。
另据记者从华南和华北市场以及四川、浙江等地了解到，因为中石油和中石化销售任务早已提前完成，目前均对外控制销量，部分地区汽、柴油基本停批，只供应零售，等待价格上调。
“部分地区控制批发也是正常的，主要为了防止贸易商炒作和囤油，以保证社会零售终端的稳定供应。”中石油河北地区一人士告诉记者，近期由于贸易商囤货较多，中石油资源调配不到位，甚至有打算在山东地炼外采部分柴油资源。
天然气价改思路浮现
国际油价的持续上涨，除了加大了国内成品油价格的涨价预期，也使得天然气涨价的预期进一步加大。
国家发改委官员5月14日证实，国家发改委已经上报了天然气价格改革方案，不过具体实施尚需获得国务院的批复。
该人士同时透露，天然气价格改革并不是简单的涨价，而是理顺价格关系。据悉，此次天然气价格改革的整体思路是，逐步提高价格水平，理顺与可替代能源的价格关系，并建立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制。
接近国家发改委的消息人士则告诉《华夏时报》记者，天然气价改方案并未将天然气价格完全市场化，而是同成品油定价方案类似，由政府出台指导价格，但将天然气价格与国际油价间接接轨。
上述官员则称，就目前来说，比较可行的办法是分区定价。即由政府确定一个价格中心地区的指导价，然后其他地区参照该地区确定价格。这是由中国天然气资源的分布格局决定的，中国天然气气源分布很不均衡，由于管道等设施的投资成本和输送成本，造成了不同地区天然气价格之间的悬殊。
上述消息人士还告诉记者，当国际油价处于60美元/桶以下的较低价位时，比较利于国内展开成品油以及天然气价格改革，在实现与国际油价挂钩时更容易操作。而一旦国际油价超过80美元/桶，成品油和天然气价格改革的难度将会进一步加大，而近日眼看国际油价又进入上升通道，政府希望在国际油价涨至80美元/桶前，尽快出台天然气价格改革方案。“预计国务院会比较迅速地批示这一方案。”该人士说。
部分地区调研天然气涨价
中央政府天然气改革方案尚在批示中，地方政府和三大石油企业已经有所行动。
据了解，目前国内天然气气源很多，其中主要分为自有和进口两种，目前本土天然气价格较低，但从海外进口的天然气在谈判时都约定与原油价格挂钩，这也是国内天然气价格要和原油价格接轨的主要原因。
摩根大通称，鉴于中国的天然气自给程度较原油为高，而且这种能源的使用更为洁净，政府希望扩大天然气的使用。
“随着我国现在也开始大规模进口天然气，这个价格也需要跟随着国际价格波动。我国目前天然气价格较低，未来天然气价格上升肯定是一个自然趋势。”国家发改委能源研究所研究员周大地认为。
目前南京地区已经开始调研天然气涨价。南京市物价部门计划在天然气上推行阶梯式收费，这意味着今后天然气价格调整将更频繁，而居民用天然气越多，价格可能越贵。
南京市物价部门负责人表示，我国现行天然气进口价格仅比煤价略高，明显低于同等热值的原油、液化气价格，天然气价与其他能源之间的比价明显不合理。现在国家正加快资源价格与国际接轨的步伐，南京将根据政策逐步理顺天然气价格与可替代能源的价格关系，逐步提高天然气价格。
烟台市也计划6月组织召开调整市区天然气销售价格听证会，因根据中海油公司和烟台中世天然气公司的合同约定，天然气源头价格将于下半年提高。
作为国内石油巨头则已闻风而动，更加积极地拓展天然气市场。
中石油全资附属公司昆仑燃气近日将斥资10.9亿元，从中国石油(12.86,-0.31,-2.35%)天然气集团公司手中收购8家天然气公司的股权。截至去年年底，这8家天然气公司的资产净值总计10.4亿元。完成上述交易后，中石油将以昆仑燃气为主要平台，开展城市燃气业务。
“此次交易将帮助链接上游和下游天然气业务，从而有助于改善公司整块天然气业务。”中石油称。 普通人巴菲特
时间: [ 2009-05-21 15:19 ]
普通人巴菲特
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来源:南方周末
编辑：初学
“许多人喜欢假想一个巴菲特，其特点类似学校那种‘优等生’，不会犯错，犯了错也能很快纠正，永远拿第一名。这显然是不可能的。”
2009年5月2日，一年一度的伯克希尔·哈撒韦公司股东大会召开，3.5万人云集而来，创下历史最高纪录。
来自中国内地者，也从两年前的10人左右，增加到了今年的逾百人。其中有中证万融公司赵炳贤等投行人士、汇添富公司刘建位等基金人士、中欧刘涌洁等商学院人士，赵丹阳等私募人士，甚至公司总经理高西庆等财经官员。
当然，比亚迪董事长王传福一定在场，尽管他刻意低调，但旁边的电动车免不了让他跟着一起引起别人的关注。
赵炳贤天还没亮就到会场排队的成果是，争取到了较为靠前的位置，从而可以离当天股东大会的主角——79岁的巴菲特和他的搭档、85岁的查理·芒格更近一些，看得更清楚一些。
全球金融危机席卷全球，尽管巴菲特属马，巴菲特也难能马到成功、独善其身。2008年伯克希尔股价全年跌幅超过30%，今年一季度则出现了自2001年以来的首次季度亏损。而截至目前，其现金流已由2007年9月时最高的470亿美元，降至100亿美元左右。
不过，这一切并没有使伯克希尔公司的股东们在股东会上大发牢骚，只是他们抛出更多更细的问题给巴菲特，譬如“美国报业的投资回报率”、“助学贷款业务的麻烦”，而巴菲特显然也早早意识到自己今年的受关注程度更甚于以往，于是提前安排了三位财经记者从网上搜集有代表性的疑问，以便给出妥当的回答。
芒格回答提问的风格是简洁、诙谐，巴菲特几乎详细而认真地回答每一个提问，有时反而显得繁琐，但他并不木讷：“高智商的人最好不要来投资股票，否则越玩越差劲；如果你的IQ（智商）值超过了150，赶快卖给别人一些吧。”
哄堂大笑。
“两位老头的耐心、随和与激情，以及对股东的尊重，令人非常钦佩。”赵炳贤对南方周末记者说。
然而，也有人却不经意间自建“篱笆”，割裂了对巴菲特的认识。三个多月前，当多数人为巴菲特在致股东的信中指责自己“犯下重大错误”而驻足时，一些投资者却是围绕伯克希尔股价的大幅下跌而评头论足；当更多的人希望从5月初的股东盛会上倾听巴菲特最新心得和见解时，有人却忙于发表“股神走下神坛”的慨叹。
而当巴菲特3.5万人的超大“粉丝团”满载而归时，许多人又开始为传媒报道的巴菲特住所简约、办公室狭小，甚至没有漂亮的前台小姐等噱头而津津乐道起来。
“中国人是世界上最有娱乐细胞的民族。”一位美国的财经记者在自己的博客中写道。
巴菲特似乎从来没有用“股神”或“英雄”等字眼形容过自己。在巴菲特所有的私人信件中，他年轻时代与父亲的通信均保存完好，他将父亲的一句话视之为人生信条——“如何”永远比“多少”更重要。
赵炳贤在巴菲特的办公室兴致勃勃地问他如何保持年轻和理性的心态，他轻描淡写地说：“我只是做自己喜欢且熟悉的事情罢了。”
巴菲特的传记作者艾丽斯·施罗德在中国的北京、深圳、南京等城市，遇到了同样的困惑。
5月18日，在深圳的一场演讲中，她讲述了一个“普通的巴菲持”——为了工作，曾长期牺牲家庭，并在自己前妻苏姗去世后泪流满面；从不说自己勇敢，只称自己精力充沛、做事认真、善于推理；他曾偏执得不可理喻，商业以外的其他任何事情，如艺术、文字、旅游等他都提不起劲头，直到他的前妻苏姗生命垂危时他才被动地研究起医学来……
当然，艾丽斯也提到巴菲特这一年中最为压抑的事情，如于去年油价高位大量购入康菲石油股份（巴菲特称之为“蠢事”）和爱尔兰银行股份（“没有压力之下所犯之错”）。年初巴菲持还为此耿耿于怀，向艾丽斯大倒苦水，但显然很快做出了调整，譬如于第一季度购入了逾3亿股的富国银行股份。
可是，普通投资者抛给艾丽斯的提问，不少仍是围绕着巴菲特头上的光环或财富数字而来：巴菲特有没有觉得自己幸运，他估计公司股价多长时间能重回2007年时的高峰等，诸如此类。
“我发现许多人喜欢假想一个巴菲特，其特点类似学校那种‘优等生’，不会犯错，犯了错也能很快纠正，永远拿第一名。这显然是不可能的，很多时候，在凌厉的市场上，所有人都是普通学生。”艾丽斯对南方周末记者说。
巴菲特似乎逢“9”一般会遭遇不顺。50年前的1959年，巴菲特在奥马哈已小有名气，但是一些人认为他做的事情类似“庞氏骗局”，于是他申请加入奥巴哈乡村俱乐部时被拒绝了；1979年底，股票市场一片惨淡，巴菲特在日记中写道：“道琼斯指数好像一辆破车，冒着黑烟，喘着粗气，吃力地颠簸前行。”商业周刊直接宣称其为“股市之死”；1999年，美国《时代》周刊的年度风云人物和全球富人榜上的排名，巴菲特均往后溜了好几位，于是有人嘲讽巴菲特“自身难保”。
艾丽斯在深圳演讲那天下午，国内知名私募基金经理但斌不声不响，坐在观众席的最后一排，让人想起市场上关于私募基金经理集体“潜水”的比喻。彼时有人说巴菲特这次可能真的自身难保了，他扫了一眼对方，不予理会。
临走的时候，他甩下一句话：“为什么非要把巴菲特放在你所限定的时间段内，从而说他是个输家呢？”
毋庸置疑的是，一千个人的心中就有一千种评判输赢的标准。
巴菲特2009年致股东的信(摘要)
本公司2008年的净值减少了115亿美元，每股A股或B股的账面价值减少了9.6％。过去44年以来，也就是自从现有管理层接手以来，每股净值由当初的19美元增长到现在的70530美元，年复合增长率为20.3％。
2008年对伯克希尔每股净值和标准普尔指数的表现来讲都是最糟糕的一年。对股票、债券、房地产和商品来说，这都是一个毁灭性的时期。去年一整年，所有的各类投资人都受到惊吓，如迷失在羽毛球场中的小鸟……
无论是好年景还是坏年头，查理和我只关注4个目标：
1.始终保持伯克希尔公司“直布罗陀式”的财政境况，特征是拥有巨大的超额流动性，短期保持适度的负债，拥有大量的收益和现金来源。2.拓宽那些给予我们的事业以持久竞争优势的护城河。3.在新的领域发展并获取不同的收益来源。4.扩充并培养优秀的经理人。
去年我们如期进行了三宗在一般市场上难以获得的大额收购，这将为伯克希尔带来15亿美元的税前收入，也同样会增强获取资本的能力。
除了好消息，也有一些不怎么令人愉快的事情。2008年我在油价接近顶峰的时候，买了大量的康可菲力普石油公司的股票，我绝没有预见到去年下半年能源价格戏剧性的暴跌。即使油价还会上涨，但我糟糕的买入时机还是多花了伯克希尔几十亿美元。
此外，我也犯了一些其他的现在已经认识到的错误。这些错误看起来比较小，但很遗憾的是，也都小不到哪里去。2008年，我花了2.44亿美元买入了两只在我看起来很便宜的爱尔兰银行的股票，到年底时，这些持股的市值仅剩下2700万美元，损失了89％。此后，这两只股票继续下跌。喜欢打网球的人会把这称为“非强迫的失误”。
我们所持有的一些股票和债券的市值由于全球市场的下滑而大幅缩水，但这并没有使查理和我感到不安，我们乐于见到价格下跌，如果我们有足够的可供使用的现金，我们会增加持股。很久前，本杰明·格雷厄姆教我“价格是你所付出的，价值是你所得到的”，无论是股票还是短袜，我乐于在商品减价的时候购买。
称心的是，去年我花了145亿美元买入了一些固定收益品种，包括箭牌、高盛和通用电气，我们喜欢这些具备较高收益的承诺品，这使得投资变得不只是令人满意。
投资世界已经从对风险的低估走到了高估，这种变化并不小，钟摆走完了非同寻常的弧线。从那些具备良好信用的市政和公司债获取如今的收益。这在几年前，还都是不可想象的。
如果继续长期保留等额的现金或者以现有的收益率持有长期政府公债可以肯定地说是一个可怕的策略，当金融风暴来临时，持有这些投资品的人们此时也许会感觉不错甚至有些沾沾自喜，而无视那些美妙的现金收益接近于零，但最终你会发现购买力受到了侵蚀。
盲从并非投资的目标，实际上它会产生相反作用，它使大脑陷于僵化，无法接受新事物并对以往的结论做出反思。当心那些能够获得一致喝彩的投资行为，相反，伟大的行动开始遇到的却往往是打呵欠。
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阅读全文 热钱涌港引发港元是否应与人民币挂钩激辩http://www.sina.com.cn2009年05月25日 03:26中国证券报-中证网
本报记者 蒋家华 香港报道
热钱汹涌入港正引起人们对香港金融系统稳定性的担忧。与此同时，延续了多年之久的港元兑美元联系汇率制度再次成为讨论的焦点。港元有可能被边缘化，20年后可能消失吗？港元应该与人民币挂钩吗？
任志刚VS任永欣：与美元还是人民币挂钩
摩根士坦利22日的一份研究报告引起市场关注。摩根士坦利分析师任永欣在报告中称，港元与人民币挂钩是合理的，因为香港与内地之间的联系日益密切。不过，她也坦陈，这个时间会相对比较长。
任永欣是香港金管局总裁任志刚的女儿。任志刚21日在向香港立法会财经事务委员会汇报金管局工作时明确表示，在可预见的将来，并不存在改变香港货币政策目标及货币体制的客观条件，也看不到有改变的依据。
截然不同的两个结论出自父女之口，使得联系汇率制度之争更为引人关注。
任永欣在研究报告中表示，鉴于香港与内地的贸易不断增加、中国政府逐步放松外汇控制，从长期来看，港元可能会被人民币“边缘化”。她认为，香港将越来越融入内地经济，同时，随着本地需求的结构性改善，亚洲地区最终能够摆脱美国商业周期的影响。因此，相比港元与美元挂钩，未来港元与人民币挂钩更具合理性。不过，这可能会是一个相对较长的过程，只有当人民币成为一种可以完全自由兑换的储备货币时，香港政府才会决定改变港元兑美元联系汇率制。
任永欣分析称，当前的联系汇率制以“自动导航方式”在运行，采用当前联系汇率制的不利之处是香港必须追随美国货币当局的政策立场，而这种做法可能并不适用于香港，因为香港和美国目前处于经济周期的不同阶段。
但任志刚认为，实行固定汇率政策时所选择的挂钩对象，理论上最好是最重要经济伙伴的货币，在实际中，美国与香港的经济周期同步性仍然比与内地为高。此外，人民币并不是自由兑换和储备的货币，短期内也不容易达到这些长远目标。
张维迎VS陈家强：港元会不会在20年后消失
23日在香港举行的北京大学光华管理学院EMBA十周年巡回论坛时，该院院长张维迎预言，中国将在未来20-30年间，成为世界最大的经济体，人民币将成为重要的货币，港元将会在20年内消失。
他还说，由于香港对内地的了解不及上海，上海将成为中国的纽约，香港只能成为中国的芝加哥。
张维迎认为，中国是目前世界最大的新兴经济体。中国和美国之间的贸易不平衡，美元被高估，人民币被低估，变成好像中国借钱给美国花。他说，中国只要奉行市场经济，将在20-30年后成为世界最大经济体，至少可以跟美国“平起平坐”。他预计，届时人民币将成为重要的货币，故港元将会在20年内消失。他补充说，所谓消失，是指港元会和人民币融合起来，有如马克和法郎等货币融合成为欧元一样。
不过，他的观点引来香港财经事务及库务局长陈家强的反驳。陈家强表示，根据基本法，港元是不会消失的。他认为，即使上海将会成为中国的纽约，香港也不会是中国的芝加哥，而是中国的伦敦。因为美国很多金融买卖也要在伦敦进行，香港对中国的作用，就有如伦敦对美国的作用。