中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

qingerong

中集集团:关于参与子公司配售新股的公告
www.stockstar.com 2010-7-6 0:00:00　证券时报
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兴业证券、慧眼识金
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    证券代码:000039、200039证券简称:中集集团 中集B 编号:[CIMC]2010-019

　　

　　中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司关于参与子公司配售新股的公告

　　

　　本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整,没有虚假

　　记载、误导性陈述或重大遗漏。

　　一、概述中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”)持有50.01%权益之子公司——中集莱佛士海工(新加坡)有限公司(以前公司名称为“烟台莱佛士造船有限公司”;以下简称“中集莱佛士”),计划以每两股配一股的比例,发售136,782,500股可弃权、非包销附加股,每股附加股配股价为0.735美元。中集莱佛士的新股发行总收入约为1.005亿美元。

　　二、配股目的及募集资金用途中集莱佛士通过配售新股募集资金,主要目的是改善现有的船厂基础设施和建造新船厂、加强资产负债结构以及为未来的投资及营运提供资金。

　　

　　(一)改善现有的船厂基础设施和建造新船厂中集莱佛士的关键战略之一就是持续改善其基础设施以增强竞争优势。这方面的投资将为中集莱佛士及其附属公司(“中集莱佛士集团”)带来巨大的利益,使其能够提高产能、效率以及改善安全性。

　　资本开支计划中的主要投资项目包括位于山东省烟台市的一个18米深水码头及船坞的二期工程建设,这将给中集莱佛士建造半潜式钻井平台、浮式生产储油卸油船(FPSO)、浮式生产装置船只及其他类似船只带来巨大竞争优势。另外,中集莱佛士将会在位于山东海阳的船厂兴建更多的工房,使建造工作更多地在室内进行,以尽量减少不利天气对生产的影响。

　　

　　(二)加强资产负债结构中集莱佛士除了船坞基础设施建设需要大量资本投资,其海洋工程产品建造周期通常在18至50个月,亦需要大量的资源。一个强大的资产负债结构可以确保中集莱佛士能够获取广泛的银行资源,从而扩大经营,保持行业竞争力。

　　配股获得的部分资金将用于偿还中集莱佛士的现有贷款。中集莱佛士的资产负债结构改善后,将能够提高赢得新订单和获得相应的项目融资能力。2

　　(三)提供未来的投资资金和营运资本。

　　出现合适机会时,配股资金可作为中集莱佛士未来的投资,包括与第三方进行战略合作来发展和扩大市场,与海洋工程产业供应链中的重要伙伴进行合作,建造或购买石油钻井平台或其他近海海洋设施以租赁给第三方企业。

　　三、配股方案的主要条款

　　(一)配股权以中集莱佛士公告发布日(2010年7月5日)已发行的股票总股数273,565,000股为配股基础,并假设公告之后和股权登记日之前没有新的股票发行,共计 136,782,500股股票将被配发及发行。

　　以每2股送1股的比例向股权登记日持有股份的股东授予配股权。

　　

　　(二)配股价格以0.735美元每股进行配股。

　　

　　(三)不可撤销承诺截至配股公告日(2010年7月5日),中集海工控股有限公司(“中集海工控股”)直接与间接持有中集莱佛士81.96%的已发行股份。本公司持有中集海工控股60.02%股份。

　　其他小股东中集海工控股有限公司中集莱佛士海工(新加坡)有限公司81.9639.98中集集团60.02%章立人及其家族18.04%中集海工控股于2010年7月5日给予中集莱佛士与配股权相关的不可撤销承诺,该承诺规定中集海工控股承诺接受配股的所有股份,也申购未分配或未被申购的多余股份。中集海工控股在多余股份的分配上按优先次序排在最后。

　　基于上述不可撤销承诺,本公司作为中集莱佛士控股股东,最低将认购配股发行股份的50.01%,出资金额约为50,267,569美元;如果中集莱佛士其他小股东拒绝或放弃配股权,本公司最多将认购配股发行股份的68.05%,出资金额约为68,414,161美元。

　　四、对公司财务的影响此项出资将不会对本公司2010年负债状况带来特别影响。预计增资完成后,3将有可能增加本公司在中集莱佛士的权益。

　　

　　特此公告。

　　中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司董事会

　　二〇一〇年七月六日

qingerong

集装箱短缺预计持续至第四季

2010-07-05 08:46:58 编辑：shunying 来源：中国国际海运网 浏览次数：3 网友评论 0 条
龙腾货柜公司（Lotus Containers）执行董事李欣日前在港接受本报记者专访时表示，今年海运班轮公司对标箱的需求很大，目前缺箱情况严重，估计这种趋势持续到第四季。虽然上半年已有100多万个新箱投入市场，但仍远远追不上需求。

　　龙腾货柜公司（Lotus Containers）执行董事李欣日前在港接受本报记者专访时表示，今年海运班轮公司对标箱的需求很大，目前缺箱情况严重，估计这种趋势持续到第四季。虽然上半年已有100多万个新箱投入市场，但仍远远追不上需求。而造箱厂对集装箱9月份后的市场不看好，间接影响了生产积极性，只有持续增加的订单及高位保持的箱价，才能刺激造箱厂增加产量，改善短缺情况。

　　龙腾货柜在上海设有办事处，主要从事国际集装箱租赁以及集装箱二手箱的买卖。李欣表示，目前二手箱市场的求远远大于供，哪怕是破损残旧的二手箱也可以轻松的找到买家。二手箱买卖完全受制于是否有箱源，除非有办法取得更多的二手箱箱源，否则二手箱买卖业务基本将处于停顿状态。

　　市场尚欠缺300万箱

　　目前全球的集装箱造箱厂主要集中在中国内地，仅中集集团一家每年新箱产量就占了全球的60%以上。据他了解，因去年全球金融危机严重影响造箱厂，大部分工厂在去年都关门歇业，造成大约200万个集装箱需求缺口，再加上今年全球所需的集装箱至少也有200万至300万箱。上半年工厂生产的新箱约共120多万箱，故市场还缺至少200-300万箱。新的订单的交货期一般在第三季，部分需要加急的也不得不通过“走后门”的方式方可尽快生产出来。

　　他透露，几乎所有有能力的班轮公司都严重缺箱，有的甚至达到几万箱。由于目前集装箱严重短缺，大大影响了船公司上新航线以及争夺市场份额的机会。

　　李欣指出，造箱厂目前只愿意开单班生产，大部分都不愿意开双班，很主要的原因是订单还没有达到厂家的要求。从3月底开始，造箱价格一路攀升，订单数量也不断增加，现在一个20呎标箱的报价已经达到近2800美金，几乎以每月超过100美金的速度增长。中集部分工厂已经开始双班生产，但是大部分的其它工厂还是维持单班。很明显，厂家的立场是谁肯出高价就为谁生产。如果不用”双班”生产，产量无法达到市场需求，船公司根本没有足够的新箱可以使用。

　　李欣解释，“目前既能保持好的价格，订单数量依然逐步增加，厂家何乐而不为呢。”

　　班轮缺箱无法开航线

　　他还表示，造箱的各种主要原材料成本，包括钢板，木地板，锁杆，角键等，成本都在可控制的范围，特别是目前房地产使用的建筑钢材减少，很多钢铁厂都调低了钢材的价格，钢板每吨的价格在5000多元人民币，比最高时期的7000多元人民币低了很多。钢材的成本占集装箱大约65%的成本，其余材料占35%。故材料成本不是影响造箱价格的主要因素，反而是供求关系。

　　目前新箱供不应求，船公司只能加大对营运中的集装箱的调度，尽可能最大限度的运转起来，而租箱公司也把手头上原本闲置的集装箱都供应出去。许多大型船公司对已经到期的租赁集装箱采取续租，而不是退还集装箱。

　　目前内地内贸班轮运输公司缺箱最为明显，多家有实力的班轮公司因集装箱供应不足，无法顺利开航线，增加运力。如有一家有上市公司背景的内贸船公司，计划投入12艘船，刚刚新购买了2艘船准备上线，需要大约2万箱的配置，在订购的新箱无法及时生产下线的情况下，只能向租箱公司大量租赁，但是租箱公司的可供应量确很少，离目标还有很大的距离。

　　新造箱价格持续飙升

　　另有一家准备明年在香港上市的内贸船公司，计划近期增加10艘船，已经购买了4艘，需要8万箱配置，但是因为缺箱严重，只好推迟计划，先将购入的船租赁给其它船公司使用。

　　集装箱短缺，租赁需求增加，本来是国际租箱公司的绝好市场机遇，但目前造箱价格的井喷上涨，使他们难以承受，被迫减少下单或停止下单，等待箱价下跌和趋于稳定时再正常下单，这可谓”英雄无用武之地”。

　　另外，受到人民币增值和一些货物取消出口退税等因素影响，今年9月份后的航运形势实难以预料，一旦逆转将极大地影响集装箱生产和供应情况。

meng-h

招商局集团收购澳洲托盘租赁商
本文来源于《财经网》　 2010年07月06日 12:13  共有 0 条点评

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已完成对路凯公司的收购，交易涉及金额不超过7亿澳元，这是招商局集团在亚洲以外地区的首次大规模海外并购活动

　　【《财经》记者 岳淼】7月5日，招商局集团(China Merchants Group)公告称已完成对澳大利亚托盘租赁服务提供商路凯公司(Loscam Ltd.)的控股收购，路凯现有管理层仍继续持有该公司的部分权益。此次收购是招商局集团在亚洲以外地区的首次大规模海外并购活动。

　　招商局集团总裁傅育宁表示，集团将通过其在中国大陆和香港涵盖广泛的业务分布把中国的优势引入路凯。同时，此次并购还将能够进一步提升招商局集团现有的供应链基础设施和服务业务能力，扩大并优化其服务范围。

　　此次并购亦将加速路凯公司对中国市场的渗透；近年来，路凯一直试图打入中国市场。

　　路凯公司首席执行长Mark Daniel在公告中称，收购完成后，与招商局集团旗下其他业务合并产生的协同效应以及招商局集团在中国丰富的经验将令该公司受益良多。

　　据知情者透露，招商局集团为收购路凯控股股权支付了6.5亿-7亿澳元，并且该交易已经获得澳大利亚外商投资审核委员会(Foreign Investment Review Board)批准，因此不太可能面临进一步监管审查。

　　路凯公司（Loscam）1942年成立于澳大利亚，拥有约1,000万个木制托盘及其他可重复利用的包装设备可为客户提供供应链运输服务。此次收购可能会加剧全球最大的托盘运输服务企业Brambles Ltd.在亚洲地区面临的竞争压力。路凯在澳大利亚、东南亚六国、中国以及香港的托盘运输市场拥有很高的市场份额；其中，该公司在澳大利亚的市场份额位居第二，仅次于Brambles的托盘运输业务。 路凯公司在托盘共用租赁系统的营运与管理方面具有丰富经验，并在过往发展中表现出稳健的盈利与增长能力。

　　作为物流领域最基本的储运设备，托盘广泛应用于包括原材料供应商、制造企业、批发零售商、物流服务商在内的产业链上下游各个环节，对于提高装卸效率、整体降低供应链成本等具有重要意义。早在上个世纪五六十年代，先进发达国家就开始建立了托盘共用租赁系统，以保证托盘在产业链各主体间的顺畅流通循环。目前，中国市场的托盘共用租赁行业正处于起步阶段，随着现代零售业与现代供应链管理模式的引进与发展以及国家托盘标准化政策的不断深入落实，这一行业正在呈现出巨大的市场成长空间。

　　路凯的托盘共用租赁业务预计将与招商局现有的港口物流业务产生较强的协同效应。招商局将通过收购引入路凯公司在托盘共用租赁领域的先进管理经验和客户网络，开拓最具潜力的中国市场，打造新的业务增长点；另一方面，招商局也将结合托盘共用租赁业务进一步延伸扩展现有港口及第三方物流服务的功能，提升完善对终端客户的综合服务水平与服务能力。

　　招商局集团是国家大型企业集团，总部设于香港，是中央直接管理的国有重要骨干企业，亦被列为香港四大中资企业之一。招商局业务主要集中在交通 (港口、公路、能源运输及物流)、金融(银行、证券、基金、保险)、房地产等三大核心业务，旗下拥有招商银行、招商轮船、中集集团、招商地产等二十余家上市公司。2009年底，招商局集团拥有总资产2682.76亿元，管理着2.2万多亿元资产。2009年，招商局利润为178.52亿元，净利润 97.99亿元，利润总额在央企排名第7位。■

feiyjiang

搞了半天，原来是招商局啊，不过也好，又多个买托盘的

meng-h

6月24日，由集瑞联合卡车举办的2010年度全国巡展活动在山东临沂月亮城举行。集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳与来自山东地区的120多人近40家经销商一起出席活动并陪同现场客户试乘了6×4牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车4辆巡展重卡。


　　高强度自卸车、混凝土搅拌车、6×4牵引车、轻量化牵引车4辆巡展重卡

　　据悉，集瑞联合卡车2010年度全国巡展已于6月19日在石家庄拉开帷幕，该巡展历时两个月，行程近8000km，途经临沂、洛阳、西安、重庆、南宁、广州、武汉等18个城市。集瑞联合卡车此次选择临沂作为面向经销商的首站举办城市，正是希望将联合卡车“智能 高效”的产品理念和无微不至的客户关怀带到齐鲁大地。

　　女士试驾  彰显世界主流重卡水准

　　伴随着激昂的乐曲和饱满的热情，巡展活动正式开始。涂小岳总经理在欢迎辞发言中表示：“联合卡车从2007年开始启动至今，我们一直在积极做着项目研发和筹备工作，现在产品出来了，我们想通过此次巡展让大众对来对我们的产品能够有零距离的接触和更深的认识，同时也欢迎在场的各位专业人士提出宝贵的建议。”

　　涂总还在会议中表示：“联合卡车匹配了智能化手自动一体（AMT）全铝变速器，与传统的手动变速器相比，该产品不仅自重大大降低，而且在传动效率、和节油效果上具有明显的优势；同时操作简单，即使是女性一样可以轻松、灵活驾驶。因此，巡展活动中，各站都设有独特的试乘试驾活动，现场参会的女士均可参加试驾活动，亲自感受轻松驾乘联合重卡的乐趣。



　　现场女士积极参与试乘6×4牵引车

　　为了让更多客户深入了解集瑞联合卡车的项目情况和产品特点，本次巡展活动安排了主要负责人及技术工作人员对项目的前期发展、工作进展情况和产品性能和技术优势做了详细讲解。通过该环节，集瑞联合卡车给当地潜在用户留下了深刻的印象。在试乘环节，经销商普遍对联合卡车表现出了浓厚的兴趣，其中反响较为强烈的主要集中在产品外观、内饰、舒适性配置上，而技术的先进性和相关总成的合理匹配也获得了现场参会人员的高度认可。值得一提的是，在巡展开始之前，就有客户在联合卡车停放处向工作人员询价，要求当场买下，为本次巡展活动留下了美好的回忆。

　　卓越品质  完美演绎集瑞核心价值

　　据了解，联合卡车在底盘系统方面，车架采用等断面设计、高强度板材和单层大梁，整体强度和刚度达到了比较高的水平。此外，信息交互控制系统、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、空气弹簧减震系统、发动机压缩制动系统、多向调节空气减震真皮座椅、多功能方向盘等欧洲顶级重卡装备在U460上也是一应俱全，并可选装橡胶悬架、可视泊车系统、EBL电子制动力控制系统等，真正做到了与世界主流重卡同步。

　　在全球重型卡车市场，成为能按照客户需求，提供世界一流的重型卡车产品和服务的主要供应商；创造为客户所信赖的知名品牌，同时保持公司的健康发展和持续增值，为股东和员工提供良好的回报；努力成为以重型卡车为主要产品的世界级企业是集瑞联合卡车关注的三大核心价值。而临沂站巡展的圆满成功，正是对这三大核心价值的完美阐述。

　　据悉，集瑞联合卡车在阜阳站的巡展也于6月28日结束，后续将在驻马店、洛阳、西安和成都等地继续举办巡展活动，届时，将有更多的消费者体验联合卡车的独特个性和品牌魅力。

shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-7-4 00:17 发表
奇瑞A5撞A3 中国第一碰完美结束2010年07月03日 15：01


我要打分：[img]http://www1.pconline.com.cn/2009/video/images/v_mark_star2.gifhttp://www1.pconline.com.cn/2009/video/images/v_mark_star2.gif[/img]http ...

我顶#*d1*#

shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-7-4 00:19 发表
喜欢这车的顶起来!

http://www.mychery.net/forum/html/ut/attach/2010/06/22/23365418-500_cbc03754-7f7a-4dfe-8021-c34b4517da0e-embed.jpg

我顶

meng-h

原帖由 meng-h 于 2010-7-6 17:09 发表
6月24日，由集瑞联合卡车举办的2010年度全国巡展活动在山东临沂月亮城举行。集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳与来自山东地区的120多人近40家经销商一起出席活动并陪同现场客户试乘了6×4牵引车、轻量化 ...

   本次巡展中我们看到的这四款车毫无疑问就是在北京车展上亮相的那四款，关于这四款车的更多精彩图片请点击下面的链接，这是由卡车之家给大家带来的精彩实拍。
    http://product.360che.com/img/c1_s0_b66-0.html
●  有关这四款车的详细参数信息请点击下面的链接：
    http://www.360che.com/news/100423/9807.html

meng-h

<传奇>影响力系列之“巴菲特变身记”

http://www.openv.com/play/BTV3prog_20100706_7229897.html


[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-7-7 15:08 编辑 ]

meng-h

招商局40亿收购澳洲路凯 欲复制第二家中集集团
http://www.sina.com.cn  2010年07月07日 00:44  21世纪经济报道

　　王志灵

　　7月5日，招商局集团声称完成一宗高达40亿元的海外收购，控股了澳大利亚托盘生产与租赁服务企业路凯公司(Loscam Ltd。)。

　　该项对国内投资者来说相当陌生的业务，可能成为招商局集团旗下另一个“中集集团”。

　　招商局集团总裁傅育宁表示：“这是招商局集团在亚洲外第一个大型海外收购行为。带来巨大的机会。”

　　二十年前，在中国外贸出口起步阶段，招商局集团也曾战略性的发展物流运输基础设施集装箱制造，从而成就了今日全球最大的集装箱制造商中集集团。

　　托盘运输已成为全球公认的与集装箱运输、驼背运输并驾齐驱的三种联运方式之一。美国的托盘拥有总量约为15亿-20亿个；日本的托盘拥有总量已接近10亿。而中国的托盘只有1亿多个。

　　托盘(Pallet)是按一定规格形成的平板载货工具。零散的货物用托盘进行有效集装以后，货物在生产商、分销商和客户之间流通时，始终以托盘作为货物的装卸、搬运、物料处理、运输、存储和保管单元，实现物流托盘化作业。

　　目前美国80%的商品贸易由托盘运载，欧盟商品贸易由托盘运载的比例超过80%，日本已经达到77%，而中国还不到10%。中国社会物流总成本约占GDP的21.4%，较之发达国家相距10多个百分点。

　　2007年，国际托盘公用系统公司和托盘租赁公司开始在中国重点城市和重点行业开展业务。其中包括澳大利亚的路凯，该公司在亚洲拥有11家办事处。

　　中国开始认识到托盘标准的重要性，2008年，特别指定由全国物流标准化委员会牵头，组织实施托盘国家标准的修订工作。同时，中国托盘共用系统的建设也进入实质性的前期准备工作。该系统还吸纳了一批国内大型托盘使用企业和骨干物流企业参与，其中包括招商局集团。

　　此次将路凯售予招商局集团的是私募股权投资公司Affinity Equity Partners，该私募股权公司还曾寻求将路凯推上市，目前全球资本市场不甚明朗，该私募股权公司决定通过出售亦是明智的套现之举。此次交易金额在澳元 6.75亿到7亿之间，即人民币38.5亿到39.9亿之间。

　　路凯公司成立于1942年，在供应链运输产业领域，可提供约1000万个木制托盘及其他可重复利用的包装设备。该公司在澳大利亚、东南亚六国、中国大陆以及中国香港的托盘运输市场拥有很高的市场份额；其中，该公司在澳大利亚的市场份额位居第二，是全球最大的托盘运输服务企业Brambles Ltd。的主要竞争对手。

　　目前，中国托盘共用系统的建设已被列入国家物流发展规划中。该系统将全面覆盖中国的制造业和物流企业，并参与整个社会供应链的运转。此次招商局集团控股路凯，系中国物流产业战略布局之举。

　　傅育宁表示，将通过其在中国大陆和香港涵盖广泛的业务分布把中国优势引入路凯。

qingerong

集装箱短缺局面蔓延至欧洲航线




        旺季将至，亚洲却发生了前所未有的集装箱用箱荒，欧洲的货主与货代们已是一片怨声载道。

　　由于船公司与集装箱租赁公司过去一年基本未购新箱，欧洲对中国出口商品的需求又远超预期，这恐将引发严重的洲际间集装箱不平衡。

　　马士基网络与产品发展负责人雅各布森（Lars Reno Jakobsen）表示，此前没人料到会出现这样的情况。

　　“往年中国春节过后通常会有一个淡季，船公司便利用这段时间将集装箱空箱运回亚洲以备旺季之用，但今年淡季并没有来，而且半年前谁也看不出现在会是这样一个局面。”他说：“当时，我们认为增长或许可以达到个位数，谁知现在增长却接近23%！今年到现在，我们的预测还没有对过，老实说，没人知道接下来的旺季会怎么样。”

　　货代们现在是有怒不敢言，因为他们的生意几乎全凭船公司乐意给他们多少箱位，在现在这样的敏感时期，他们当然不愿意因言获罪，得罪他们的“衣食父母”。

　　不过，有货代私底下抱怨：“基本上，如果你想要100个箱子，你只能够拿到80个，你还必须与其他货代甚至那些大货主抢才行。去年旺季来得较晚，当时的情况是，箱子上不了船，今年干脆连箱子都找不到。”

　　虽然集装箱船有效运力有所减少（-1.4%），但这并不能完全解释现时亚洲地区集装箱的紧缺。（由于在船公司闲置运力的同时，集装箱新箱的生产也几乎停顿，因此，在前期整个市场低迷时期，集装箱数量与运力之比并没有发生多大改变。集装箱船有效运力减少1.4%意味着集装箱也大致减少了1.4%）

　　那么，显然，还有其他因素一同造成了现在这个让消费者头疼的问题。“3、4个月前就有人说集装箱供给会紧张，现在真的发生了。对此，最常听到的一个解释是船公司执行的减速航行。”一货代称：“减速航行让海上运输时间增加了20%，这意味着一个集装箱在海上要多滞留20%的时间，相当于陆上的出口用箱减少了20%……大约6周前，我们发现集装箱出现了紧缺，先是在华北，随后很快蔓延到整个亚洲地区。”

        不过，对于减速航行的这一“负面效应”，雅各布森认为仅就马士基而言以上说辞有夸大之嫌。“根据我们的数字，与1年前相比，一个满箱在海上的时间平均增加了1天。我们还发现，一个满箱在陆上的时间平均也增加了1天。”他说。

　　但不管怎么说，现在的舱位利用率确实已达到了船公司1年前做梦也没想到的程度。这种情况也造成了供应链上各方的摩擦。

　　“所有船公司都想从消费者手中收回之前分出去的箱位，不管你是大型物流公司还是大货主，大家的预定箱位至少都减少了10%。”上文中的货代透露。

　　雅各布森则回应称：“消费者之前对我们承诺要的箱位，我们会履行。此外，我们已向工厂下单定购新箱，部分新箱会在旺季前交货。”

　　不过，集装箱紧缺还是对运价产生了影响。马士基已宣布将在亚欧线上开征旺季附加费，对于此次附加费的调整幅度，已有媒体将其冠为“史上最贵”。从7月15日起，马士基将在亚洲至北欧的西向航线上增收每标箱750美元、每大箱1000美元、每高身特种箱1200美元的旺季附加费。

　　货代们表示涨价的绝非马士基一家。“其他很多船公司也有相同幅度的提价，只是以不同的名义。”“上一个星期是运费普涨，接下去一个星期又是运价恢复，其实都是一回事，林林总总加起来和马士基的涨价幅度也差不多。有一家船公司先是每标箱加收了250美元，名义是运价普涨，随后又打出运价恢复的旗号，每标箱加收了250美元，这就等于每大箱1000美元。”有货代称。

　　似乎是为了印证他的话，地中海航运已宣布将从8月1日起对亚欧东行货物每标箱加收400美元，这次的名义是“紧急”运价恢复。6月1日，该船公司已执行过一次每标箱300美元的运价恢复。

　　除此以外，箱量不平衡附加费（container imbalance surcharge）也在争议中推出。据传，中远将在华北到东南亚的航线上引入此附加费，幅度为40美元每标箱。

　　见到这种场面，船公司自然欢欣鼓舞，但消费者却无论如何也乐不起来。“现在的运费已经达到历史最高水平，而航速却是最慢的。”一为某英国著名零售企业服务的货代大倒苦水。

　　他接着说：“有个客户因为货没有按时到达在电话里对我咆哮，我甚至被拽进他们的会议室解释他们的供应链到底出了什么状况。”

　　此外，据他介绍，许多货因此已流向其他运输方式，尽管消费者已经想了很多办法包括缩短工厂从订货到发货的时间、加速生产周期等，但都效果不大。

　　“最近亚洲的空运量猛增，很多货已转走空运，快速时尚零售对时间的要求高，降低航速后海运没法提供。此外，在迪拜的海空转运量也增长迅猛，采用这种方式可节约1周时间。”

　　“有些进口商则考虑在离市场更近的地方办货，这也是个长期趋势。如今，土耳其、北非和葡萄牙的服装生产业就发展很快，这样你不必为班轮准不准点而担心，只需要用拖车、拖船就可以了。”他接着说。

　　当下洲际间运输的运费暴涨已成为一系列成本问题之一，这让那些担心欧洲经济的人又多了一个担心的理由。

　　“欧元与英镑对美元已贬值了10%左右。另外，中国各地政府最近3个月里将最低工资标准提高了20%-30%。原材料的价格也已经很高，印度今年棉花欠收，棉花价格上涨了30%-40%。现在运费又涨了。” 该货代不无担心的说道。

没有理想

7月5日，招商局集团声称完成一宗高达40亿元的海外收购，控股了澳大利亚托盘生产与租赁服务企业路凯公司(Loscam Ltd.)。

没有理想

晕，我太慢了

meng-h

tsc
澄清公布

meng-h

维赛特财经提供（仅供参考，风险自担）

中集集团(000039):干箱订单充裕,需求好于预期

    ■群益证券
    7月集装箱运输已显旺季特征, 船公司运力投放力度加大,同时减速策略并行,空
箱需求大幅增加.预计今年圣诞货物旺季将得以持续,箱量需求将保持旺盛.
    中集集团前4月干箱产量为18万TEU, 5,6月干箱产量超过24万TEU,Q2产量较Q1劲
增2倍有余,目前生产线全力运作,订单已排至四季度.
    考虑集装箱新船下水量以及旧箱替换量,我们认为2010年全球集装箱干箱新箱需
求将在200万TEU以上,其中中集产量将超100万TEU. 按照目前新船订单以及集装箱保
有量计算,2011年中集集团干箱产量将超过130万TEU.  集平车下半年订单情况良好,
混凝土搅拌车及自卸车预期保持稳定小幅增长.预计2010年公司道路运输车辆业务增
速将在15%左右.
    烟台莱佛士持有十几台钻井平台的订单, 预计将在未2,3年内交付,预计2012年,
烟台莱佛士的营收将达到100亿元的规模,其CAGR达到30%.
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    预计公司2010,2011年营业收入将达到439.88亿元和504.51亿元,YoY分别增长13
2.96%和20.33%;实现净利润分别为23.35亿元和29.26亿元,YoY分别增长143.45%和20
.33%;EPS分别为0.877元和1.099元.目前A股对应P/E13倍和10倍,B股P/E为10倍和8倍
,鉴于集装箱需求好于预期,全年业绩将大幅增长,皆给予买入投资建议,B股目标价为
12港元,对应2010年12倍P/E,A股目标价13元,对应P/E15倍.

meng-h

2010年6月8日至10日，TRANSPORT LOGISTICS SHANGHAI 2010（中文名“第四届亚洲物流双年展”）在上海新国际博览中心如期举行。
多年来一直致力于为现代化交通运输提供装备和服务的中集集团下属的能化装备平台、重组不久的中集安瑞科控股有限公司，首次以“中集安瑞科”品牌，带领旗下南通中集罐式储运设备制造有限公司亮相展会。为推广智能集装箱的使用，中集集团智能安全研究中心暨深圳中集智能科技有限公司，一同参加了此次展会；CIMC BURG在荷兰的BURG SERVICE堆场也一同参展以展示中集较强的堆场服务能力。设在ITCO PAVILION里的中集安瑞科展位吸引了众多现有客户和潜在用户前来洽谈、沟通。

    中集安瑞科以此次展会为交流平台，向行业充分宣传了了中集安瑞科丰富的产品线和提供一站式全解决方案的能力，展示了中集安瑞科为能源、化工及流体食品行业提供各式运输、储存及加工设备的企业服务宗旨。通过此次展览，中集安瑞科进一步增强了与现有客户之间的交流和沟通，也结识了部分潜在客户。

    本届双年展吸引了包括波音公司、泛亚班拿等来自全球50多个国家和地区的超过430家顶尖国际物流供应商参展。
在上海新国际博览中心15,000平方米的展会现场，这些参展商们展示了他们最新、最快、最安全和最灵活的货物运输方案。
虽然受到全球经济衰退的影响，展会在观众数量上仍然取得了大幅增长。 来自67个国家和地区的13,500名观众参观了展会，比上届增加20%，且观众中大部分为高质量的专业观众。从各方面反馈的信息看，该展会充分印证了全球，尤其是亚洲货运市场的强势回升，也包括化工物流市场的稳步恢复。该展会还体现出中国对于世界经济和世界物流业的影响正日益扩大。在中国高速发展了三十多年后，任何一个国家或跨国企业都不能忽视中国这个巨大的市场以及这个国家日益深远的世界影响力。

    此次展览会上还传出了一个令所有中集人、令中国企业非常振奋的消息。
ITCO PAVILION组织者ITCO（国际罐式集装箱组织）主席REG LEE先生充满激情地宣布：在刚刚结束的ITCO制作商分部董事会的选举中，中集安瑞科市场总监杨晓虎先生当选为董事会的副主席。
此前，ITCO董事会成员的职务均由欧洲人担任。
杨晓虎先生当选此届董事会副主席，系首次由中国人担任该国际组织的董事会有关职务。 REG LEE先生对此向中集安瑞科表示了热烈祝贺，同时表示这是人心所向，是罐箱制造中心从南非转移到中国的必然结果。
这个消息再次见证了中国在物流行业里日趋增强的影响力。作为中集人，我们有理由为此感到自豪和骄傲。

    “亚洲物流双年展”是世界物流行业规模最大的“慕尼黑国际物流展”的中国版。
自2004年登陆中国以来，已经成功举办三届，由慕尼黑国际展览集团(MMI)承办。
和物流行业密切相关的慕尼黑双年展拟于明年6月在德国慕尼黑举行，中集安瑞科已确认参加该展会。 [周青/经营部]

[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-7-9 00:33 编辑 ]

shanmin

集装箱运输价格再次上涨 中国远洋一季度扭亏为盈
2010年07月08日 　李小平 证券时报

　　相对于运价下跌不止的干散货运输市场,集运市场如今可以称得上是风光无限。“一柜难求”之下,集装箱运输价格又一次上涨。

　　在深圳南山区一家货代公司上班的小周最近怎么也高兴不起来,由于集运市场正在闹“柜荒”,他现在每天工作的第一要务就是要想尽办法替客户向船公司“讨柜子”。

　　相关调查显示,目前市场上还有不少闲置集装箱船,运力明显供大于求,但空箱难求、船舱难求却成近期市场共识,这不得不让人生出“集装箱船到哪去了”的疑问。

　　对此,中海集运有关人士表示:“海外需求强劲复苏,船运公司自律性歇业等因素,共同导致了船运公司当前缺柜严重。”目前,中海集运每条航船都达到了满负荷状态,但货箱还是周转不过来,如果货主想发货,只能通过加价。

　　广发证券研究员张亮则认为,集装箱运输市场淡季不淡及航船减速可能是导致亚洲“柜荒”的原因。过去,班轮公司动足脑筋为的是怎样开快一点而争取省下一艘船,但当船闲置在锚地上拥挤不堪时,减速增船就变得很有必要了。

　　为应对“柜荒”,目前船公司一方面做好集装箱的调度,另一方面大幅征收旺季附加费。尽管如此,“一柜难求”仍让货主心急如焚。上述深圳货代公司人士告诉记者,他们手头上几单发往欧洲方向的货物已经压了好几个星期,却还是提不到柜子。“客户每天都发邮件过来催,甚至要求空运货物。”

　　“一柜难求”之下,集运市场的运价也在不断上涨。公开资料显示,中海集运从7月1日起,每大箱加收用箱费400美元;马士基从7月15日起,在亚洲至北欧的西向航线上增收每标箱750美元、每大箱1000美元、每高身特种箱1200美元的旺季附加费;地中海从8月1日起对亚欧东行货物每标箱加收400美元。

　　集装箱运价上涨使得相关公司业绩明显改善。中国远洋去年亏损高达75.4亿元,但到了今年一季度,该公司成功实现扭亏;中海集运去年亏损65亿元,但今年一季度仅亏损1.92亿元。张亮表示,运价爆发性增长使集装箱行业的盈利状况几乎回到了危机前的水平。

meng-h

搅拌车月度产量再创新高

来源:                             发布日期:2010-7-7 8:20:41     

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制造部捷讯→           搅拌车月度产量再创新高
□  葛宝周

　　虎年征途，聚焦232
　　截止六月底，我司搅拌车分厂六月份以成功入库231台的成绩，在月度产量上再创历史新高，打破了今年四月份223台的历史记录，为今年上半年的搅拌车征途驶出一片新天地。

　　血液更新，首战告捷。
　　我司被冠誉“安徽省名牌产品”的搅拌车盈利率素居公司产品之最。自06年生产搅拌车至今，公司以大力发展搅拌产品的战略理念为指导，五年来厉兵秣马，风雨兼程。尤其在今年的“干部轮岗机制”的战略过渡中，本着干部培养的“文官”投笔从“戎”的改革精神，搅拌分厂血液基本更新，厂长及调度级人员平均年龄仅26岁。如此年轻的团队，却用实力将日产量稳定在10-11台，基本完成搅拌车三步战略的第一、二阶段。



中集瑞江——混凝土搅拌车

　　抱团取暖，破冰而行。
　　其实，更新血液后的搅拌车分厂，日产量是从零开始的，甚至第一周仅生产31台。当时，公司领导对此十分重视，面对组织结构重新调整后的现状，为搅拌分厂开通了部门长第一责任制的“绿色通道”。此外，搅拌车分厂还首次创立了机动班，除了处理日常生产中的突发事件外，主要职能在于为筒体班、支架班与总装班三大工段护驾而行，成为正常生产的核心枢纽。
　　在生产工艺改善方面，筒体班大班长武建军提出的流水式作业得到采纳，总装班的作业工序流水表也为定员定岗的责任机制发挥了有效作用。同时，延伸了车架班职能，进而充分发挥了分厂内部人员灵活统筹的安排。此外，制造部内部的抱团取暖精神值得揄扬，为切实帮助搅拌车分厂渡过难关，各个分厂在工作与人员方面都给予了大力支持，还在制造系统内部公开为搅拌车分厂选拔熟练焊工，让优质资源涌进搅拌车分厂。正是在这种抱团取暖的整体团队精神鼓舞与带动下，血液更新后的搅拌车才能在如履薄冰中破冰而行。

　　感人画面，催人前进。
　　搅拌车分厂的艰辛路程让人肃然起敬。在搅拌车月产量前进的道路上，驶留下的生活画面中不乏温馨感人：副总经理杨培勇、总助杜存洋、制造部领导唐俊生、何忠友、王德宏及各分厂厂长亲自与员工们一起抬钢板；生产管理者每天身赴一线，默默承受着工作的极限值， 各岗位员工的苦干、实干事例悄悄地此起彼伏。
　　这一幕幕感人画面，将继续驾驭着搅拌车愈驶愈远，留下的将是制造部团体凝聚力的驶涤脚印，为中集瑞江的飞跃式发展垫蓄脚力。

meng-h

世博安徽周：中集瑞江摘金

□  宝  洲

　　6月23日至27日，以“融合世博会、聚焦新安徽”为主题的世博会安徽周博览会在上海世贸商城举行。我司混凝土搅拌运输车荣获2010上海世博会安徽周主题博览会金奖。颁奖现场座无虚席，省相关部门领导出席颁奖大会，省质量技术监督局质量处处长江如家为我司颁奖并表示祝贺。

　　安徽省质量技术监督局质量处处长江如家亲临我司参展现场

　　作为安徽省参与上海世博会的重头戏之一，汽车、电子、旅游、农产品、基础设施建设、新能源开发等诸多领域各领风骚，浓浓的皖风徽韵氤氲着上海徽滩：省的城市形象展、省著名驰名商标展、省名牌产品展、省级开发园区、安徽旅游形象及摄影展等扑面而来；安徽独特的的非物质文化遗产、地方工艺品展、古镇风光、名茶等徽韵画面更是目不暇接。皖江城市带承接产业转移示范区规划发展与国际技术创新工程试点省推介会掷地有声，中外机构对皖投资项目对接会聚焦安徽，安徽中小企业与国际金融资本对接会合作共赢，为宣传两大国家级战略平台——皖江城市带承接产业转移示范区和国家技术创新工程试点省——做出一定贡献。

奖 牌

meng-h

中集瑞江受邀参展第六届国际徽商大会 来源: 发布日期:2010-7-7 7:54:52

盛驭八载春秋    驰誉千年皖江 中集瑞江受邀参展第六届国际徽商大会 □  葛宝周 　　誉中思 　　龙泉独映牛斗，满城盎然如沸。 　　纵它春绽枝头，我依笑拈寒梅。 ——题记 　　6月21日至23日，由安徽省政府主办的综合性品牌盛会——第六届中国国际徽商大会在合肥隆重举行，中集瑞江受邀参展。 　　大会期间，各种原材料加工、汽车零部件、装备制造、文化、旅游、商贸类产品琳琅满目，部分新能源、环保、电子信息等新兴产业异军突起。作为全国唯一的以承接产业转移为主题的战略规划，皖江城市带承接产业转移示范区的重要性不言而喻。作为皖江芜湖的工业强企，中集瑞江的混凝土搅拌运输车与高强度自卸半挂车成双参展，将本届大会“承接转移，创新共赢”的主题升华到底。 徽商大会主题现场 　　混凝土搅拌运输车：载尽风流，笑看今朝。 　　远观刚劲，近赏精致。俯瞰卓越，仰止高山——这便是冠有“安徽名牌产品”的混凝土搅拌运输车，素为中集瑞江的主打产品之一。 　　为现代化交通运输提供装备和服务不仅是集团的业务发展战略，更是中集瑞江的目标与使命，作为广泛应用于城建、交通、水电及铁路等领域的现代化混凝土输送设备，中集瑞江的混凝土搅拌运输车采用低合金、高强度钢材料制作，全套进口液压系统，具有耐磨损、性能稳定等优点，在我国同行业内驰居领先地位。独特的罐型及叶片设计更是有效地增大了罐体容积、降低了混凝土离析现象的产生。排挡杆式的操纵结构操纵轻便且美观实用，驾驶室内安装软轴控制器总成可控制搅拌筒的正反转。 　　在吸收了国内外同类型产品优点的同时，中集瑞江的混凝土搅拌运输车采用现代化的设计手段和先进的生产工艺，精心打造而成。整车结构合理、重心低、运输平稳，性能达到国际同类产品的先进水平。副车架结构的优化，不仅增大了整体结构强度，还满足了各种路况的要求。整车具有进出料迅速（进料速度大于2.7立方每分钟，出料速度大于1.8立方每分钟）、回转稳定、搅拌均匀、使用寿命长、操作简便等诸多优点。 此外，8方、9方、10方、12方、16方等不同容积满足各类客户需求，有效提高了市场占有率。近年来，公司的混凝土搅拌运输车在产销齐飞之际，产品质量、工艺装备水平、市场覆盖率等方面也日臻喜人。 　参展产品 　　进口高强度自卸半挂：轻量环保，驰驭低碳。 　　此次参展的进口高强度自卸半挂车吸引了不少人的目光。一袭橘黄色的风袍在阳光下熠熠生辉，车身仰空翘楚，仿佛张弛着一柱擎天的过人神力。 　　“这不是中集瑞江的轻量化专用车吗？”一位中年模样的男士上前与我们交谈了起来，“我是一名老司机了，开过不少载货车。你们公司的轻量化专用车性能还真不赖，使用寿命长，车的动力性相当不错，载重量又大，耗油量和排气污染还都很少，轻量又环保，响应了时下的低碳生活，还真挺实惠的。” 　　产品咨询 　　专用车自重的减轻，对其在节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性和安全性等基本性能方面颇具裨益。同时还能减少车辆对道路的损失与道路维护工作量，减轻我国道路运输路况的压力。研究表明，汽车整备质量每减少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L。然而，专用车轻量化，必须经过严密的计算与验证，以及市场长久考验，才能以品质树口碑。 　　作为中集首批生产轻量化专用车的先锋兵，中集瑞江进口高强度自卸半挂系列引进欧洲专用车设计理念，采用先进高效的UG三维软件和ANSYS有限元分析软件优化设计而成。箱体内板采用进口高强度耐磨钢板，其高强度的耐磨性，非常适合运输铁矿石、矿粉和砂石料等物质。其余材料均采用进口高强度钢板，从而使得整车钢材自重减轻了35%，同时提高了承载能力。 　参展区域 　　“为保证挂车在承载后车架处于水平状态，我们采用了独一无二的生产工艺。此外，我们采用的水下数控等离子切割方法有效减少了板材受热变形及材质变化，MAG的焊接方式保证高强度工字钢焊接的质量，同时采用有效的夹紧固定，防止工字钢在焊接过程的变形量，确保了产品质量。”中集瑞江动力装备部工装科负责人郭超说道。 　　只有专业的设计理念，产品的内涵化精髓才能无可效及，才能经得住时间与市场的双重考验，在市场舞台立于不败之席。“对于部分客户对载重量要求较轻的，可将一些附属件，如工具箱、防护装置等采用塑料、铝材或复合材料，在悬挂上采用单胎和铝钢圈等，整车的自重将更有竞争力，为提高市场占有率再添浓墨。” 中集瑞江技术中心工程师王永彬说道。 　参展现场 　　八载春秋，驰誉皖江。 　　纵观皖江芜湖高新技术产业开发区，其作为唯一的一个以承接高新技术产业转移、服务外包业为内容的省级开发区，无疑是“皖江经济带”的重要引擎。矗立在这片沃土上的中集瑞江，作为芜湖的唯一一家专用车生产企业，在被寄于厚望的同时，亦身肩重任。 　　“截止今年上半年，我们销售台量约为7000台，约占全年目标的50%，销售收入预计达到十亿元，基本与去年整年销售收入持平。”中集瑞江总经理王柱江在接受芜湖电视台记者采访时说道。 　　言虽如此，但王柱江深深知道，基础相对薄弱的瑞江在冲向世界级专用汽车的道路上仍旧任重道远，2010年——仍是中集瑞江继续爬坡的一年。此话不无道理。 　　遥想经年，从无到有，瑞江创造的是一部有血有泪的拼搏史书。 　　追昔抚今，从弱到强，瑞江演绎的是一条以质兴企的品牌之路。 　　展望今朝，正是品尝过八载春秋中的酸甜苦辣，瑞江的驱动力才会如此强劲，在品质卓越的道路上驰誉千年皖江。