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张维迎：从为钱正名到“人民公敌”
作者：　|　时间：10-05-17 |　来自:《南方人物周刊》

　　张维迎：长达25年的骂名

　　前不久，与邹恒甫之间的一场纠葛，再次把张维迎推到舆论的中心，各种批评的声浪铺天盖地而来。

　　可以肯定的是，这样的批评对张维迎来说并不陌生。在他所经历的20多年改革开放历史中，他不止一次成为新闻的主角。

　　2004年的“郎顾之争”以及随之而起的第三次改革大论争里，张维迎就是一个重要角色。他那篇《理性思考中国改革》，一句“官员是改革中受损最大的利益集团”，使他一夜间成为“人民公敌”。

　　2003年，他主持下的“北大改革”，“不升即退”、“终身教席”等措施引发诸多争议，一场蓄势待发的中国高校改革最终消弭于无形。

　　类似的故事，甚至可以追溯到1983年，张维迎在《中国青年报》发表《为钱正名》一文，提出“你能多赚钱，说明你对社会多做贡献”的惊人之语，文章刊登后，他旋即陷入一场全国大批判。

　　在过去的25年里，张维迎似乎一直走在“总在挨骂”的不归路。

　　经济学家赵晓说：“过去这些年，经济学的主流的确是更多地注重了效率而忽视了公平；更多地关注了改革方向的正确却忽视了过程的公正；更多地关注了民营资本的利益却忽视了更广大的民众的利益；更多地重视了市场化却忽视了民主化。”

　　当越来越多的民众发现自己并未更多分享经济改革的好处时，拿为经济改革出谋划策的经济学家们开骂出气，自然成了民众不满情绪的宣泄。但我们也无法否认，在过去近30年的改革岁月里，经济学家们研究的价格改革、宏观调控、企业家成长、所有制改革、政府和市场关系等课题，不断给整个宏观经济改革提供理论滋养和突破动力。我们，每一个中国人，都是这场渐进改革的受益者。

　　在张维迎身上，我们隐约可以看到某种悲剧性格：他富有战斗精神，当他认定真理在手时，他的坚持和不屈，往往表现出农家子弟式的真诚的执拗，甚至不惜与民众发生正面冲突（而民众，特别是当下民智未开的民众，常识经常是缺乏的）。这种爽直性格和推土机般的行事方式，自然也是一种难得的品质，但在民主、尊重民意、倾听民声已成为普世价值观的时代大潮里，他与体制之间的密切关联、他的北大背景、他的顽强性格和不妥协的精英姿态，也就容易为人诟病，甚至成为民众反感的靶子。

　　张的被骂，是傲慢的知识精英与逐渐勃兴的卑微的民意诉求之间的冲撞，还是知识界“左右”对冲和民众“仇官心态”下误打误撞的牺牲品？谁在真正卫护民众的利益，谁又站在人民的对面？

　　如果回望历史深处，我们也许会发现，饱含情绪的雷霆万钧的舆论，以及漠视民意的傲慢的精英气质，同样值得警醒。

　　在社会通向民主、开放、和谐的进程中，简单的二元对立是不需要的，更重要的也许是：冷静、平衡、妥协和包容。

　　我们可能发现，这接连的争吵也许不过是一场误会。

　　这或者是对张维迎另外一种更积极的解读。

　　青年张维迎的精神场域

　　青年张维迎的第一个公共舞台，是1982年2月23日在西安召开的，全国首届数量经济学年会。他所在的西北大学经济系是东道主，导师何炼成挑选 “最好的学生”参加。

　　与其说这是个学术会议，不如说这是冰释时代青年才俊的大汇演。参加这次会议的多位毛头小伙，日后成长为中国经济学的扛鼎人物，其中包括杨小凯，田国强等人。23岁西大经济系研一学生张维迎的论文是：马克思主义和数量经济学的几个理论问题。

　　1980年代初期，现代经济学的研究人员，一般自称“数量经济学学者”，区别于以意识形态文字描述的传统经济学，数量经济学学者有意以数学公式阐释思想。其时，懂数学的传统经济学者不多，大多头痛于数学符号。真理幸运地躲进了枯燥无味的数学公式，逃过了意识形态的责难。

　　现代经济学和传统经济学长达30年的交锋，以1982年的这个会议为缩影。茅于轼是张维迎所在小组的副组长，他注意到这位23岁的年轻人，是因为他的发言。传统与现代的针尖对麦芒，最后多半演变成各说各的，互不搭理，而这位23岁的年轻人，竟能站在彼此立场，审视对方，并能准确道明传统的局限、现代的优势，如他的论文标题。

　　副组长茅于轼推荐张维迎代表小组参加大会发言，遭到组长的坚决反对，组长是年龄颇大、坚定的传统经济学者。两人一阵好吵，最后茅于轼说服了对方。

　　无关胜负，这个会议为现代经济学在中国的发展打开了生路。对于23岁的张维迎来说，这个会议上自由且前瞻的言论，明显区别于和现实脱节的、僵死的教科书，大大开阔了他的视野。回学校不久，他即创办了一个6、7人的读书班，由他主讲，每周讨论一个主题。通过这个会议，他又结识了一批志同道合的师长。在那个没有人敢自称信奉市场经济的年代，和这些师长的辩论和研讨，成了青年张维迎最重要的精神场域，影响了他的整个人生轨迹。

　　大约一年后，张维迎出事了。在1983年8月20日的《中国青年报》上，张维迎发表了《为钱正名》一文，这是他公开发表的第一篇文章。文章开头引用了一个小新闻：首都个体户座谈，反对向钱看。随后他提出自己的观点：在一个正常有序的社会里，钱是社会的一个奖章，你能多赚钱，说明你对社会多做贡献，不应该回避钱，把它看作坏东西。

　　20年后，在北大光华管理学院的讲台上，张维迎对他的企业家学生说，要坦荡赚钱，只要是合法的；我们的传统文化，对企业家和作为价值度量工具的 “钱”有颇多误会。思路一脉相承，但时过境迁，言论所承受压力已迥然不同。

　　那篇文章发表后，全国旋即掀起一场针对张维迎观点的大批判，首都报纸整版、整版的批驳文章，而且，文章还被陕西省的某位主要领导点了名。西北大学校方承受巨大压力。躺在病床上的校研究生处处长把张维迎叫去，说：维迎啊，党和人民培养你这么多年，你怎么能写出这样的文章来呢，再说了，写这样的文章，也没找领导报批，成何体统。张维迎意欲辩驳，但考虑到处长病情，违心道了歉。

　　在北京的茅于轼听说了此事，无尽担心。文革结束6、7年，社会风气虽明显好转，但心有余悸。“早些年，写这样的文章，是要坐牢的。”茅于轼替张维迎鸣不平，写了篇《张维迎何错之有》，四处投稿，始终发不出来。但他对这位年轻人的印象更深了，引为改革战友和忘年知己。

　　茅于轼在信中勉励张维迎说，任何微小的观念进步，都会遇到莫大阻力；改革中的新观念，总会被自认为一贯正确的旧观念视为大逆不道。张维迎回信说，会等到他们向我道歉的一天的。茅于轼又去信了，说，旧观念何时向新认识道过歉？等下一次保守、改革又交锋时，又是新观念、改革派被批。

　　24岁的张维迎还顾不上下一次，仅这一次已经够他受的了。他差点毕不了业，而且，西安当地报纸的批判文章连篇累牍，他陕北吴堡县老家的父母虽不识字，亲戚好友总会不经意提到：你家娃出事了。父母伤心之至。张维迎说，他受的委屈，再没比这一次更大了。

　　之后数次被骂当口，常有媒体约访电话，张维迎习惯回复，20年前就骂过了。有时夫人抱怨，不能少说两句？张维迎便会说起24岁时那个委屈中的自己，等待道歉的决心。

　　西北大学现象

　　一年后，张维迎又成典型，不过这一次是正面的。他在《经济日报》头版发表文章，次日的《新闻连播》对该文做了摘要播报。《新闻连播》对一个在校研究生的文章做摘要播报，这可能是绝无仅有的一次，学校研究生处那位处长这次的总结是，对研究生的管理，还是要自由且民主。

　　中国经济学界，有个独特的“西北大学现象”，偏居一方的西北大学，为中国经济学贡献了数位重量级人物，包括张曙光，邹东涛、魏杰等人。有人把何炼成领导下的西北大学经济管理学院称为“青年经济学家的摇篮”。

　　西北大学有一说法，当何老师的研究生是最自由的。何老师讲授传统经济学，但从不批评“离经叛道”，惟一的要求是能自圆其说。张维迎在《恩师引我走入经济学殿堂》一文中说，“何老师从不按自己的模子教育学生。”

　　何炼成说，张维迎是他的“最好学生”之一。1984年，张维迎研究生毕业，决定去体改所工作时，何老师“很是舍不得”。何炼成的印象中，张维迎的研究生3年，除了最后一年忙于毕业论文，前两年，大多捣鼓他的读书会。他的大量时间，都耗费在研读现代经济学的原著上。一次，张维迎从外文书店买回一本台湾的翻译版本《中级微观经济学》，繁体字，非常厚，鼓动读书会成员人手一本，一个月后，何炼成又看到这本书时，上头已被标注得密密麻麻。这本书，张维迎至今保留在手。张维迎到体改所后，常有同事惊诧于他微观经济学的地道和扎实，电话何老师，问有何秘诀。何炼成没有揽功，说是因为读书会。

　　张维迎后来说，他们这一代人，上了大学后之所以如饥似渴于新知，首要原因，是为了解释自己在农村生活的所见所闻：对自留地最了解的农民，没有权利决定它该种什么；公地上的产量远远低于自留地，青黄不接时，能救命的都是自留地；农民自己都吃不饱，还要把粮食以低价卖给政府；不允许土地有偿转让，不允许农民进城打工经商……

　　有趣的是，中国经济改革从农村开始，中国经济学的变革也首先从农村研究开始。1987年，张维迎署名“陕仁”，为美国的《知识分子》写过一篇文章《中国的经济改革和经济学家》，说，“后来所谓高深的经济学理论，大多源于此。”

　　张维迎在吴堡农村土生土长，1975年，16岁在县城高中毕业后，回村里当团支书兼会计，两年后，在一次惯常劳作时，听到广播里传来恢复高考的消息。

　　茅于轼的道德力量

　　1982年西安的那次会议后，茅于轼和其中的多位毛头小伙保持着多年的通信，包括杨小凯、张维迎。一次，张维迎看完茅于轼的《择优分配原理》，兴奋地给先生写了一封信，说谢谢您帮我们指出了现代经济学的宝藏在哪里。

　　茅于轼的印象中，其时的杨小凯，已相当成型，而张维迎，仍在懵懂寻找；在理论的创造性上，杨优于张，而在和现实问题的契合上，张优于杨。

　　无论如何，1984年4月，25岁的张维迎写就的《以价格改革为中心带动整个经济体制的改革》一文，都是30年改革史最重要的文章之一。他第一次系统论证了价格“双轨制”随后，1984年9月“莫干山会议”上，价格改革是争论最激烈的议题，张维迎说服了多数人，会议组织者以政府“容易听得进去” 的方式修改了他的观点，“价格双轨制”成为官方政策。

　　从此处开始，“双轨制”——计划和市场，国有和民营，公立和私立，甚至长安街上的公交和私人小黄包——成为最富中国改革特色的历史景观。考虑到 1980年代早期，一盒火柴从两分提到三分都是政治问题，而计划价格的一统天下和计划价格制订者致命的自负，是社会普遍贫困的主要原因，“双轨制”价格改革的实行意义深远。

　　1980年代初期，青年经济学者展示出爆发力。张维迎后来说，我必须表达对1980年代体改所同事们的感激之情，“因为我的观点是在和他们的讨论中激发出来的，今天，他们中的绝大多数已经从商或者从政，不再从事经济理论和改革政策研究，我一直非常遗憾。”这批出道不久的青年经济学者的惊人创造力，以及其后的命运分野，是了解中国改革的独特视角。而在当时，对他们中的数位而言，体改所和茅于轼的书房是他们共有的精神场域，两者是自由、宽松且富有创造力的“议政厅”——1980年代，青年经济学者担纲的体改所，是改革的重要推动力量，而后者，又是他们的道德道场。

　　张维迎在茅于轼书房里的“议政”对手，有他的体改委同事宋国青、张敢明、栗树和等，他们每个礼拜都要在这“碰几次头”。这是张维迎在北京的“读书会”。

　　自离开体改所后，张敢明和张维迎已经近10年没有联系，但当他看到网上消息，说有人用8万块钱买动了张维迎时，他还是下意识地说，“绝对不可能。”与其说，是他对故友学品的信赖，不如说，是他信赖于，那个“议政”书房里，茅于轼维护和供给的道德力量对这些青年才俊的持续影响。

　　张维迎常跟他的学生说起的当时书房里的故事有二。一是，有一回，其他人都到了，独缺宋国青，其时电话不便，联系不上，茅于轼着急。北京六月三伏天，他骑个自行车，从月坛南街的南沙沟，骑到北大，足足三个小时。到宋国青宿舍时，见其光着膀子，趴在上铺伏案疾书赶制论文，担忧全无，又顿生欣喜，自己骑着车又回到南沙沟。

　　二是，另一回，“议政”时间过长，几个人从先生家出门时，已是披星戴月，又不巧，半路上，其中一位的自行车爆胎了，干脆坐在路边继续侃，张敢明其时正读《居里夫人传》，有感而发，说有一天，我要给茅先生作传，一定要用上这句话：有人用智识启蒙世界，有人用道德感召世界，先生两者皆有大为。张敢明的又一说法，两张一宋，都是陕西农村娃，都是犟脾气，但数宋国青家里最穷，先生给他补助最多。

　　在送给茅于轼的著述《价格、市场与企业家》的扉页上，张维迎写了几句话，其中一句是，“您高山仰止，是我们做人和做学问的榜样。”张敢明说，他不相信那个书房里走出的人，“会被8万块钱收买”。在采访中，数位学者对张维迎的观点持保留看法，但对他的学品和人品，却一致称赞。张敢明认为，“有人有意拿张维迎的人品说事，转移话题。”

　　“最激动”的岁月

　　宋国青是张维迎所在研究室主任，也是张最尊敬的学者之一。宋现在就职北大，北大经济研究中心的同事称宋为宏观经济学的“第一把手”。他的两句话，在当时的体改所广为流传：一是，“以前是报国无门，现在是报国无法，想不出好办法来了”；二说改革是“草鞋没样，边打边像”，改革的深入越发暴露体制痼疾，而“学中干”又加大社会对新知的需求。张敢明的印象中，同事们茶余饭后讨论的新名词，很快就会出现在政府的报告中。有人说，体改所是中国经济学的黄金时代，张维迎说在体改所的6年是他“最激动”的岁月。

　　25岁张维迎的兴趣，涉及价格改革、宏观调控、企业家成长、所有制改革，政府和市场关系、外汇外贸体制改革等等，“当时，每个现实问题都有吸引力，几乎所有改革中的重大问题，我都会去思考。但我很自豪的是，在我们这一代经济学者当中，要找到像我这样，20年前后写的东西，前后逻辑保持一贯的，可能还不是太多。我20年前写的东西，现在还是没有过时。”

　　1980年代中后期，整个中国经济，实际上都是“双轨制”——计划一轨，市场一轨，便有权力寻租，调配资源，赚取两轨之间的差价——腐败大面积产生。因“双轨制”导致腐败，它的创见者遭受广泛攻击。张敢明记得当时的一句玩笑话，“鲁迅当年骂人的话，现在全骂到张维迎身上了”。

　　“改政府官僚之革”的价格“双轨制”出现了意想不到的后果，以农村改革为例，开始时乡村干部因为害怕失去特权而反对改革，但不久后他们就发现，他们可以利用自己的“关系”和对外界的了解，比一般农民更快地致富。“双轨制”使得官僚的境遇变得更好而不是更坏。这是张维迎没有想到的，他解释说，“中国的渐进改革并没有一张精确的蓝图，改革的不同组成部分之间相互依赖只能陆续呈现，是摸石头过河的‘干中学’。”

　　吴敬琏在他的《当代中国经济改革》中解释说，“双轨制”的实行使部分能够从中得益的官员比较容易接受改革，确保了价格改革能够得以顺利进行，这是利大于弊的。张维迎说，回过头看，“这可能是制度变革不得不付出的代价之一”。因改革要想成功，必须依赖于如何减轻权力官僚部门的抵制。即使今天，可能也想不出比“双轨制”更好的办法。

　　在遭受巨大骂名的《理性思考中国改革》一文中，张维迎说，“评价一种变革和政策优劣时，必须考虑政策的可行性，把这项政策与替代政策相比较，而不能把现实中根本不可行的理想目标作为反对一项政策的理由”，“直觉对我们理解现象是重要的，但通常是不够的，在当前改革的讨论中，一些人全然不考虑政策的可行性，不考虑政策的激励条件是否满足，习惯于用乌托邦理想、文革思维蛊惑人心。”

　　中年张维迎——“人民公敌”

　　在西北大学的读书会里，对张维迎影响最大的一本书，是美国学者米尔顿?弗里德曼的《自由选择》，张维迎“读过好几遍”。到体改委后，所里的同事常开玩笑叫他“维迎德曼”。

　　理解1980年代青年经济学者的思想轨迹，弗里德曼是一条隐秘的线索，他有无数秘密的中国拥趸。2006年，弗里德曼去世时，大陆一位著名的时评家在他的专栏文章里说，“在20世纪的学人里，几乎很难找到一个像弗里德曼那样信奉市场、像弗里德曼那样增进了人类的福祉，但几乎可以肯定，假如弗里德曼生活在今日转型中国，他必将是个‘人民公敌’。”

　　蹊跷的是，如果我们真的有耐心，在卷帙浩繁的改革文献里发现中国青年经济学人的成长轨迹，我们几乎总能在改革最重要的争论里——诸如计划和市场，国营和民营——看到大量引用自张维迎的观点，他是大陆被引证次数最高的学者。

　　我们也几乎总能听到一个不断告诫民众“皇帝衣服的透明度太高了”的无畏孩子的发言，但是，从《为钱正名》到“价格双轨制”，再到后来的“北大改革”、“郎顾之争”，在过去的25年里，张维迎无可避免地走上一条“人民公敌”的“不归路”。

　　1994年，从牛津大学回国后，张维迎就职于北大中国经济研究中心。2003年，张以北大校长助理的身份参与“北大教改”，他是改革方案的主要起草人。这一次，他的敌人是“计划经济体制惟一没有根本性改革的”教育体制，包括高等教育体制。

　　在2003年“北大改革”的讲座上，张维迎说：“在现行的教师人事管理体制下，大学变成了‘家庭企业’。不废除大学的‘近亲繁殖’，不实行教师岗位的分级淘汰，就不可能有真正的学术自由，不可能从根本上改变大学的行政本位。”张维迎倡导的“不升即退”、“终身教席”等措施引发诸多争议，而科研、教学主力军的青年讲师和副教授，是愤怒主体。方案最后不了了之。因“对我的批评比我的观点还要流行”，且“我不愿意让没有逻辑的观点流行”，张维迎随后出版《大学的逻辑》。

　　其实，北大“癸未变法”只是个开始，2004年的“国企改革大争论”以及《理性思考中国改革》一文中的“官员是改革中受损最大的利益集团”，使张维迎彻底成为“人民公敌”。网友“你最傻”的评论：“他的‘为钱正名’、‘国有企业私有化’等观点，有力推动了中国人追逐金钱、私分国有资产和贪污腐败的疯狂活动。可以说，目前老百姓最痛恨的特权阶层、贪官和富豪们，正在踏踏实实、兢兢业业地实践着张维迎的‘光辉’思想和理论。张维迎是一个完全背叛了其出身阶层的经济学者，其学术观点对广大人民群众，危害无穷。”

　　究竟，谁站在人民的对面？

　　耶鲁大学陈志武的看法是，“‘声讨’张维迎、嘲弄‘理性思考’的，除了自我加冕的‘民意’代表和挥舞意识形态大棒的人，更多的是缺乏历史知识的年轻人。没有经历‘三反五反’、‘反右’、‘大饥荒’、‘文革’的荒诞与扭曲，即使对改革的来龙去脉，也不甚了解，对改革中的复杂，自然说不清是非与祸端，于是，‘情绪多于理性，直觉判断压过逻辑分析’。”

　　茅于轼说，“人民群众往往不明白谁是真正维护他们利益的人，而先知先觉往往成为历史牺牲品。”

　　事实上，这并非只是真理和无知、学者和群氓之间的争斗。在经济学者的方案和制度的生成、政策的出台之间，是个漫长而复杂的流程。“那些被提出的改革方案，那些试图实施但以失败而告终的措施，以及已经成功实施的措施，都不是简单的经济模型所能得到的。”所以，在张维迎的执拗和坚持、民众的愤怒和怨恨之外，必有一个更重要的因果。

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海运冰火两重天 BDI与集装箱指数大幅背离



       “从年初到现在,各航线的集装箱海运费涨了一倍左右,而且还在涨,很多外贸企业都有些受不了了。”14日,青岛某大型出口企业海运部魏姓经理说。

　　与此相反,波罗的海干散货运价指数（BDI）近期却连续下挫,在短短33个交易日内跌去近六成,创下了自去年5月1日以来的新低。

　　一升一降之间,折射的是怎样的经济现实？

　　集装箱运价报复性上涨实际涨幅100%

　　13日,中海集运发布业绩预告,上半年将实现扭亏为盈。这份业绩超出了很多人的意料,因为在去年同期,中海集运巨亏34.17亿元。同日,中海发展也发布了业绩预告,上半年净利润将同比增长50%以上。谈及业绩增加的原因,两公司均表示,因国内外航运市场需求上升,导致运价有所回升,公司因此受益。

　　船运公司的喜讯对于其他公司来说,也许是种不幸。

　　“从年初开始,集装箱船运价格就不断上涨。以东南亚航线为例,现在每标箱的运价在620美元左右,涨幅40%左右。但加上旺期附加费、场地费,以及从来没有过的集装箱平衡费等名目繁多的费用,集装箱海运费已经上涨1倍以上。”上述魏姓经理表示。

　　中国国际海运网的统计数据证实了这种说法。该网对上海、广州、青岛、天津等主要港口4000多家出口企业最终海运成交价格的跟踪监测显示,从今年年初到7月中旬,中国海运市场集装箱均价指数 （CCAFI）从不到700点上涨到了1590点,涨幅超过100%。

　　对于集装箱海运费的上涨,魏认为主要是金融危机之后的报复性上涨:“金融危机之后,很多船运公司放缓了购置集装箱以及船只的速度,但货物的出口量进入今年之后增速加快,运力出现了不足。”

　　据海关总署10日发布的今年上半年数据,1至6月我国进出口总值13548.8亿美元,比去年同期增长43.1%。外贸的复苏自然会体现在运量方面。以日照港日青集装箱公司为例,该公司上半年集装箱吞吐量增加16%以上,创下历史最高纪录。

　　在运力方面,据欧洲西伯里航运产业集团统计,截至4月14日,单船运力超过5000标箱的停航“下岗”集装箱船舶艘数已经下降到过去14个月的最低点,原因是越来越多的停航船舶开始重新投入航线运营。

　　在此情况下,各出口企业正面临着被动的局面:“以前我们公司订购仓位,提前一周就行了。但如今订购仓位,最少得提前两周,繁忙的航线要提前一个月,甚至更长。”

　　中国国际海运网分析师刘宇政也同意上述分析。但他同时向导报记者透露:“除了上述原因之外,船运公司的结盟也是一个重要原因。相对于出口企业、外贸公司来说,船运公司集中度要高得多。目前,一些船运巨头通过联盟控制了运力,这进一步推高了运价。”

　　铁矿石主导BDI下挫

　　与集装箱海运费上涨不同,铁矿石、煤炭等干散货海运市场运价却不断下跌。截至13日收盘时,BDI收于1790点,不仅“轻松”跌破2000点大关, 更创下自5月27日以来连续33个交易日下跌的纪录,累计跌幅接近56.93%。

　　集装箱运费与BDI的一升一降,让人颇为费解。

　　日青集装箱公司综合部一人士分析,集装箱运费的上涨,部分原因是运输结构的调整。“集装箱运输是个大方向,很多干散货现在也开始改用集装箱运输了,如石膏、生铁等,这会导致干散货运价与集装箱运价发生一定调整。”

　　刘宇政则认为,集装箱运费与BDI的关系并不大,“两者的运输方式、货物结构、客户群体都不同,其可比性不大,两者一升一降不足以大惊小怪。”

　　交通运输部水运司长期研究海运市场的专家陈戈分析,干散货市场的不景气主要原因是全球钢价普遍下降,铁矿石需求出现萎缩,供需双方形成对峙局面,市场观望气息浓厚,影响铁矿石成交量。这在占海运量七成的国内市场更为明显。

　　在国内市场,当前正处于钢材需求淡季,再加上国家刚刚取消48种钢铁产品的出口退税,影响到钢材出口和铁矿石进口,这均对海上运输产生较大负面影响。其次,钢材及铁矿石库存均处于历史较高水平,在需求不振前提下,去库存化仍需一定时间。

　　而集装箱运输的火爆,则表明外贸市场已完全摆脱了国际金融危机阴影。他认为,当前我国刚进入传统出口旺季,箱量仍有进一步上扬空间。

　　由此判断,二者其实反映的是两种完全不同的经济背景——集装箱运输代表的是外贸市场,其上扬程度与上半年的外贸行情相辅相成;BDI指数则受铁矿石这种单一大宗货品的影响甚大,而铁矿石又与中国国内正在进行的结构调整政策息息相关。

　　14日下午,在日照港二号入口处,拉矿石的车稀稀拉拉地排在门口,这与往日热闹的情景形成了对比。来自江苏的司机张师傅告诉导报记者:“各个钢铁厂现在都不要货,从5月底就开始了,现在每天的矿石出港量都不大。以前,从二号口往后排,两排货车,密密麻麻得排两公里。”

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以央行行长为锚的货币制度
周其仁
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2010-07-18
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上文提到的保罗·沃尔克先生（Paul Volcker），是1979-1987年间的美联储主席。此公被看作货币史上的一位英雄，以强势扭转了美国被通胀吞噬的命运。我们到今天还在讨论人民币要不要以美元为锚，很大程度上也是因为脱离了金本位后的美元遇上了这么一位人物。我喜欢他的故事，正是那略带个人英雄主义的传奇，让我明白货币选锚问题的困难所在。

1971年8月15日，尼克松总统宣布关闭“黄金窗口”，终结了布雷顿森林体系。一时间，各国央行持有的数百亿欧洲美元，再也无处按美国政府当年承诺的平价兑换黄金。此前几年，美国国会也大大咧咧地解除了美联储发行美元非要有一定比例黄金储备的法定要求。这就是说，无论对外还是对内，美元都获得了“解放”——它既不受黄金储备的束缚，也不受履行平价兑金承诺的压力。但是，美国因此就真的白白占到了便宜吗？

至少沃尔克不这样看。说来不是巧合，这位对美元地位忧心忡忡的人士，当时还是“尼克松冲击”的最重要谋划人之一。作为时任美国财政部主管货币事务的副部长，他认定欧洲美元危机是美国超出黄金储备发行货币的结果。因此，他不同意其他总统的智囊之见，以为威逼利诱欧洲国家货币对美元升值，就可以一劳永逸地解除美元危机。他主张公开摊牌，结束根本就不可能守得住的布雷顿森林体系。

沃尔克认为还要下大决心治理美国国内的通胀。祸害的源头还是美元超量供给，但治理国内通胀却比对付那些暴跳如雷的外国政府代表更为困难。毕竟，治理国内通胀的代价要由本国同胞、产业企业界以及政治家来承受。没有一定的共识，缺乏必要的政治容忍、许可和支持，治理已经恶化的通胀根本无从谈起。实际上，到1979年沃尔克得到卡特总统的提名而当上美联储主席时，美国CPI已高达13%，累积多年而加速的通胀早就是美国头号国内经济问题。

这位身高两米以上的新主席上任伊始就下痛手。那时美联储的政策工具与后来格林斯潘时代的一样，主要是提升联储基金利率 （FedFundRate）。他上任第八天就宣布，把联储基金利率提高50个基点到11%，再过两天又宣布把贴现率提高5个基点到10.5%。但是，当这位美联储新掌门人要求再次提高贴现率时，他遇到了麻烦：美联储有投票权的7位委员中，3位反对。虽然沃尔克还拥有多数，但舆论和市场却判断进一步的加息是不可能的了。

在美联储投票决定基准利率的制度下，沃尔克遭遇了两难困境。如果他坚持“利息至少为正”的立场，要求进一步加息，那么他很可能成为上任不久就变成少数派的美联储主席，并因为成为少数而无法贯彻自己的政策主张。如果他像他的前任一样圆滑地妥协，那么反通胀使命就前功尽弃。这里的关键是，通胀不单是货币现象，而且还是公众的心理现象。人们预期未来还是高通胀，就会不断地以购买行为来保卫自己的财富。人们越是不停地买、买、买，货币比商品和服务增长更快的超发行本性就越发暴露无遗，并使物价的持续上涨刺激更多的购买行为和更高的物价上涨。要打破高通胀自我强化的逻辑，有效办法就是升息，因为利息的提高等于增加了消费行为的机会成本。经济学说，只要代价足够高，总可以约束得住行为。

问题是，有没有允许经济规则发挥作用的政治条件？美联储内部的反对意见其实有更广泛的代表性，因为大幅度升息必然带来“治疗过程”的痛苦。从生产者的角度看，消费者一起减少购物意愿不啻是一场灾难，因为库存会增加、周转会减慢、破产要上升、失业会严重。原来，经济不但也怕痛，痛者还会大喊大叫。像正常情况下那样一道道“微调式”的升息，事还没办成，叫痛的政治力量就集结完毕。

沃尔克理解自己的困境，但绝不放弃为脱离金本位的美元重新建锚的使命。他坚持经济逻辑的原则，又凭借多年“周旋”在美国行政与政治迷宫里练就的本领，终于找到了破解困境的实际路径——美联储不再投票决定基准利率，转而直接制定美国货币供应量目标，然后经由市场过程，由货币供应量的变化决定利率的变化。这真是神来之笔：货币供应量当然决定着利率，但美联储却再也不需要为提升利率而直接面对政治紧张。当时有一位批评者点评道，“这是一个政治行动而非经济行动”，因为“随着利率不断升高，联储可以说，‘嘿，这与我们有什么关系，我们又没有加息，我们只是在实现货币供应量目标’”。

有关此次美国货币调控转型的细节，读者可以在《纽约时报》记者那本出色的传记里读到 （见JosephB·Treaster,Paul Volcker：TheMakingofAFinancialLegend.李莉 译，《保罗·沃克尔——金融传奇人生》，中国金融出版社2006年版）。这里记下的是结果。1979年10月6日美联储一致通过了货币供应量目标的新体制，接着在开门的市场上，联邦基金利率从12%攀升到18%，然后落在13%-15%。商业银行的优惠利率因此被推高。然后，利率在平静的氛围里持续上升，在1981年夏秋之际攀上了连沃尔克本人也没有想到过的顶峰：联邦基金利率19.1%，商业银行优惠利率21.5%！狂奔的通胀野马终于被勒住了：美国通胀率在1981年降为6.5%，再过2年又降到4%以下。代价当然也不菲：美国经济在衰退里挣扎，破产企业翻倍，失业率创1940年以来最高。提名沃尔克任联储主席的卡特，因为保增长不力而无缘连任总统。对于沃尔克本人来说，虽然货币供应量的调控模式确保了他得以在美联储完成自己的使命，但排山倒海的讥讽和谴责、受损利益集团的高调辱骂，还有时隐时现来自白宫和国会山的政治压力，终究还要压在这位大个子的身上。沃尔克的品格不允许他做无原则退让，而正是这一点帮他守到了云开日出——从被污蔑为经济衰退杀手，到成为公认的美国英雄。

从货币制度着眼，沃尔克为美元重新建起的“央行行长之锚”，是不是过于诉诸个人因素而缺乏持久的可靠性？有这个问题。君不见，美联储在沃尔克的继任者格林斯潘主席领导下的作为，不正因为金融危机而经受着重新审查吗？不过，我从沃尔克的故事里也读到另外的意味。所有那些弥漫在央行这样一个人造机构周围的要求宽松货币、不惜以通胀应付短期经济压力的社会力量，同样也包围并改变着古典金本位制。讲到底，黄金的物理属性不能抵抗晃动货币之锚的社会力量。在由人组成的经济里，“非人格化（impersonalized）的制度安排”，终究会受制于在传统、历史教训、现实的经济政治力量等约束下的人的行为。结论是，“以央行行长为锚”——或以任何其他人为机制为锚——的货币制度，不但不是偏离理想货币体制的例外，反而集中而醒目地反映了人类寻找可靠货币之锚的全部困难。

周其仁

meng-h

在港开人民币账户不受限
本文来源于《财经网》　 2010年07月20日 10:34  共有 0 条点评

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香港证券业协会委员温天纳则指出，这意味着，近期在港盛传的“小QFII”，即在港中资证券公司及基金公司可以通过发行人民币产品募集人民币资金投资A股市场，其推出有了实质性的进展

　　【《财经》综合报道】19日下午，央行副行长胡晓炼与人民币业务清算行中银香港副董事长兼总裁和广北，在香港签署了新修订的《香港银行人民币业务的清算协议》(以下称“《清算协议》”)。

　　根据新修订的《清算协议》，香港的银行为金融机构开设人民币账户和提供各类服务，将不再存有限制，而个人和企业相互之间也可以通过银行自由进行人民币资金的支付和转账。

　　中央财经大学银行业研究中心主任郭田勇表示，“新修订的《清算协议》允许证券和基金公司开设人民币账户，这为香港的金融机构开发人民币产品，募集人民币资金提供了基本条件。”

　　香港证券业协会委员温天纳则指出，这意味着，近期在港盛传的“小QFII”，即在港中资证券公司及基金公司可以通过发行人民币产品募集人民币资金投资A股市场，其推出有了实质性的进展。

　　近期，由于中国证监会副主席姚刚和国家外汇管理局副局长李超均透露，中资金融机构在香港发行人民币基金投资A股，已研究和推进得比较深入，“小 QFII”一度引发香港投资者的无限憧憬。

　　实际上，近月来，内地经济的快速发展及内地股市深度调整后部分板块的估值优势，正吸引着越来越多海外资金的目光。而内地证券公司、基金公司在香港设立的子公司，因其内地背景成为海外资金投资内地的首选代理人。但目前中资金融机构在香港设立的子公司大多成立时间不长，资产管理规模更是远低于50亿美元的门槛，申请QFII牌照短期内难以完成，门槛稍低的“小QFII”便应运而生。

　　不过，温天纳认为，在港中资金融机构被允许销*计价的产品，距离可以将所募集人民币资金投资内地市场，也还有较长的路要走。他指出，在香港，目前人民币投资渠道只有存款和债券，这两者收益率都非常低，如何开拓人民币投资渠道，将成为市场下一步探索的焦点。

　　昨天，胡晓炼还与香港金管局总裁陈德霖就扩大人民币贸易结算安排签订了补充合作备忘录。双方同意就扩大了的人民币贸易结算安排加强合作，同时在推动人民币在内地以外的业务的开展过程中，进一步加强香港人民币市场平台的地位和作用。香港金管局指出，这是香港发展离岸人民币业务一个新的里程碑。

　　据了解，上半年人民币跨境贸易高速增长，结算额达706亿元，其中香港占比达75%。

meng-h

日本三菱公司召回部分底盘缺陷产品，中集通华公司积极配合做好召回工作。
2010-07-20
   

　　

　　据中国汽车召回网消息，7月14日，国家质检总局发出召回公告，日本三菱扶桑卡客车株式会社在2005年9月8日至2009年12月3日期间生产的FV517K/ FV517S/ FV51JJ/ FV51JK/ FV51JP/ FV51JS卡车底盘，由于卡车底盘行驶记录仪电气回路（驾驶室线束）连接错误，导致行驶记录仪无法工作。决定自2010年7月15日起，对部分底盘缺陷产品实施召回。

　　

　　据报道，本次三菱扶桑卡客车株式会社在国内召回底盘产品数量共计2443辆，共涉及安徽星马汽车股份有限公司、上海华东建筑机械厂有限公司、江苏极东特装车有限公司、扬州中集通华专用车有限公司、广州广日专用车有限公司、徐州利勃海尔混凝土机械有限公司等六家国内厂商生产的混凝土搅拌运输车产品。其中，中集车辆集团旗下企业扬州中集通华专用车有限公司在2005年12月26日至2009年1月20日期间生产的THT5250GJB/ZJV5241GJBFV型混凝土搅拌运输车169辆也列入召回范围。

　　

　　按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的规定，国内六家企业已向国家质检总局递交了召回报告，并委托三菱扶桑卡客车株式会社在中国的售后服务网络通知最终用户，为用户免费维修相应配线，输入正确信号至行驶记录仪。

　　

　　目前，中集通华公司正在按国家质检总局要求以及日本三菱扶桑卡客车株式会社的请求，积极提供客户资料，配合做好此次产品召回工作。

　　

　　产品用户可登陆国家质检总局网站 (www.aqsiq.gov.cn)、缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)、中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn)，或拨打国家质检总局缺陷产品管理中心的热线电话（010-59799616，65537365）了解更多信息。

　　

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汇改重启满月 企业无风险套利空间收窄
http://www.sina.com.cn  2010年07月20日 01:33  第一财经日报

　　杨斯媛

　　昨日是汇改重启满月的日子。盘点这一个月来的人民币，除了汇率上升，双向波动更具弹性等，企业无风险套利空间缩小也是变化之一。

　　而《第一财经日报》据央行发布的统计数据得出，6月全国外汇贷款减少3亿美元，连续2个月呈现负增长。

　　汇改后企业套利空间明显缩小

　　此前，在人民币升值预期下，企业在银行进行无风险套利的热情高涨。通常，一家需要支付美元到境外的企业，会选择贷款美元用于支付，然后在人民币远期市场买入人民币用于到期偿还。

　　不过，随着政府一系列调控政策出台，国内市场进入5月后出现流动性紧张局面。而除人民币外，境内美元流动性也趋紧，导致美元贷款利率不断上升。

　　一家国有银行交易员昨日对本报表示，美元贷款利率在4、5月份就出现上升，近期的美元贷款利率更是在一年期LIBOR(伦敦同业拆借利率)为基准上浮400~500个基点。而两个月前大概是上浮200个基点左右。

　　另一方面，6月19日央行宣布人民币汇改后，市场普遍预期人民币兑美元在短期内会小幅升值。上述交易员称，在双重因素下，一直以来吸引企业的无风险套利空间正在不断缩小。

　　上述交易员还指出，从无本金交割远期(NDF)外汇市场的表现看，境外对人民币一年内的升值预期只有1.5%，这也比较出人意料。

　　“汇改以后，人民币即期市场出现较大升幅，实际上企业的套利空间没有以前大了。”一家股份制银行的交易员昨日对本报直言。而本报粗略计算，近一个月时间里，人民币兑美元已经升值了约0.8%。

　　境内美元需求大幅下滑

　　事实上，美元贷款利率的大幅上升和企业套利冲动的缓解，也抑制了美元贷款需求。

　　根据央行金融统计数据，外汇贷款自今年5月份以来已经连续两个月出现负增长。6月份全国金融机构外币贷款减少3亿美元，5月份外币贷款减少14 亿美元。

　　不仅如此，近期银行间市场的美元融资成本上升也导致成交量有所下滑。某大型外资法人银行的交易主管昨日对本报表示，现在银行的融资成本都很高，例如近期一个月的美元拆借利率在2%附近，而之前一般为1.7%~1.8%。

　　“各家银行(美元拆借利率)报价都比较高，近期实际成交的并不多。”这位交易主管说道，其主要原因是市场担忧全球经济会进一步衰退，各国央行基本没有出台收紧政策，境外市场的利率在走低。

　　此外，从5、6月份外汇占款的下降中也可以看出蛛丝马迹。华侨银行分析师谢栋铭认为，由于美元贷款利率上升，境内美元需求出现大幅下滑。如果去年银行境外资金流入对国际收支带来顺差压力的话，那今年银行资产可能重新境外配置。

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中国挽救通胀崩盘的关键在于储蓄率--安邦咨询评论
作者: 但斌
时间: [ 2010-07-20 15:08 ]

中国挽救通胀崩盘的关键在于储蓄率

中国通胀表现是宏观领域最为令人担忧的问题，很多政策依此而进行调整，而政策的调整又对经济活动产生了巨大的影响，这也就是人们研究通胀问题、关心通胀问题的根源。那么究竟中国通胀会走向何种程度，相应的政策调整会达到何种程度，真正的经济学家以及金融学家都非常关心这个问题。

在这个问题上，有两个人的观点是值得认真对待的。一个人的观点是来自安邦的首席研究员陈功，他认为中国的高储蓄率有助于缓解通胀压力。陈功指出，中国的通胀问题按照过去传统的逻辑来分析，早就该崩盘了，通胀早就应该失控了。4万亿的财政投资计划加上银行的十几万亿信贷，一下子像洪水猛兽一样涌出来，通胀的出现是必然的。但问题是，现在通胀问题是有，但却并不明显，各种价格表现波动有的时候很剧烈，但总的CPI表现还算温和，这是什么原因呢？

安邦首席研究员陈功认为，中国的通胀是一种潜在通胀，主要是很高的储蓄率掩盖了物价形成全面的、剧烈的波动，更重要的是，物价的波动无法形成巨大的杀伤力。陈功指出，比较一下美国的情况大家就可以更清楚地看到储蓄率与物价和利率的关联度。美国人的储蓄率很低，基本是有多少花多少，对于美国大多数中产阶级来说，存钱基本是天方夜谭的事情，能把现在的生活维持好就已经算是很不错了。

去过美国的人都知道，美国的消费品价格很低。一部iphone4的手机连号只卖199美元，汽油一升大约3块多美元，吃顿普普通通的饭，包括鸡鸭鱼肉在内，只要十几美元就相当好了；一部东芝的笔记本电脑，4G的内存，320G的硬盘，13寸的屏，只要499美元；著名品牌的儿童服装carter's小裙子和小衣服，在国内都是几百元人民币的，在美国只要4.99－6.99美元；至于房子和车子那就更便宜了，最近有消息说陈水扁因为用赃款在美国买豪宅，所以美国准备没收这栋豪宅。这栋豪宅的价格实际只有50万美元，约合人民币350万元。说白了，一般的独立式别墅，在美国也就是这个价格。至于汽车，雷克萨斯的450h油电混合SUV，只要开出一张5000美元的支票，车子您就直接可以开走了。

一方面美国的消费品便宜，另一方面美国人手里又没闲钱，这样一来，美国人就经受不住通胀的考验。只要价格一上涨，美国人就玩完，这就是美国经济的核心特点。所以，美国人讲调控，主要讲的是通胀；美国讲宏观经济学，也是主要讲的通胀，因为通胀对美国经济的影响太大了。但中国经济不同，中国经济首先是有通胀的，资产价格的上涨，生产资料价格的上涨，都与通胀有关，但中国人手里有闲钱，储蓄率高，价格涨一点总是能够应付。而且中国现在是“世界工厂”，商品的供应不是问题，所以一般的通胀表现在中国就被扭曲了，中国的通胀是一种特殊形式的通胀，至少我们也要说，是一种与美国表现形式不一样的通胀。

作为安邦首席研究员，陈功很早就对中国通胀发出了警告，对中国通胀的认识也跟进了一段时间，他认为最大的问题就在这里。对中国通胀的认识，我们必须结合储蓄率和世界消费品制造大国来综合考虑。基本来说，通胀对中国的负面影响，最主要还是在金融问题和经济效率两个方面；对社会稳定的影响，与以往相比是少了一些。陈功指出，很多人不理解农行为什么要强行上市，如此垃圾的银行还上什么市，其实奥妙就在这里。这个问题与通胀有关，只有垃圾银行上市了，才有了解决问题的新途径和新渠道，通胀造成的金融冲击，就会有更大的解决可能性。陈功过去总说，现在的金融决策还是很高明的，高就高在这里了！

另一个值得注意的人是李扬，他同样注意到了高储蓄率与通胀的关联性。

李扬指出，自上个世纪90年代初开始，中国的储蓄率便显示出不断上升的趋势。作为宏观经济运行中的供给面，高储蓄率构成当前我国经济运行中另外两个长期表现在需求面上的突出问题——居高不下的高投资和规模不断扩大的高顺差——的物质基础。基于高储蓄率之上的宏观经济平衡关系的存在，保证了我国不会出现长期、持续的物价上涨，同时也告诉我们：近年来我国间或出现的结构性物价上涨现象，其主要原因并不来自总需求方面。这一判断的政策含义就是：我国经济中出现的各类问题，无论是物价上涨还是物价下跌，都不能主要依靠需求政策予以解决。

事实上，正是因为储蓄率较高，我国经济才得以长期保持高投资和高出口；也正是由于高投资和高出口与高储蓄相互适应，我国的工业化和城镇化才得以顺利展开，并且在总体物价水平没有较大上涨的条件下，创造了连续多年高增长的奇迹。

最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：

陈功认为，中国的通胀表现与全球一般意义上的表现有所不同，通胀的主要负面问题是在金融领域以及经济效率方面，中国决策部门还有能力进行处理，所以即使局部冻结房地产市场，只要替代性措施能够及时出台，则对中国经济的整体表现不够构成重大影响。这也是其预测今后将会出现一个小牛市的的原因之一。


(本文内容来自安邦咨询评论，仅用于学习，任何人不得用于商业用途，违者责任自负)


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meng-h

全球第二大集装箱生产商，胜狮货柜企业有限公司总裁张松声近日在新加坡表示，受到全球持续缺箱的影响，标箱价格今年上半年已经上升50%，但据目前市场需求大于供应的现状来看，预计截至今年年底集装箱价格还将全面上调9%，达到每箱3000美元或以上。胜狮在过去的两月内，陆续重开了在中国的12个闲置工厂，投入生产新箱，但他拒绝透露公司具体定价计划。
       他说，这次全球缺箱预计将持续两年之久，这使得制箱公司必须重开在经济衰退时闲置的厂房。与此同时，因为货箱的短缺，航商不得不拒绝部分托运并提高运费。据全球第一大Textainer租箱公司表示，全球货箱数量在去年减少4%，目前短缺约400万箱。首尔Shinyoung证券公司分析师表示，许多航运公司纷纷派船回程从欧洲和美国市场装满大量空箱回亚洲港口，以缓解亚洲市场的货箱紧张。
       张松声表示，去年胜狮受关闭工厂、裁员的影响，公司产量下降85%，自1996年以来首次年度亏损。自今年一月起，公司重新雇用新员工，并开启闲置的工厂，计划于今年上半年转亏为盈，并超过去年8.66万标箱的产量。

guobagao

近日，集瑞联合卡车开始了全国巡展。汽车巡展本属平常事，但还没上市就先巡展，就显得有点反常了。况且，除了“还没上市就开始巡展”本身比较奇怪外，巡展还有几个不寻常的地方：

        

                   图说：集瑞联合卡车的巡展车：高强度自卸车、
                     混凝土搅拌车、轻量化牵引车、6×4牵引车

    首先当然是没上市就巡展。一般而言，巡展都是为了促销，还没正式上市，如何促销，现场消费者要买，怎么办？而且，联合卡车上市选在2011年初，现在还差好几个月，显然此番巡展并不是普通意义上的“巡展”。

    其次是重卡巡展。一般而言、轻型车、微型车和大中型客车巡展的比较多，但是重型卡车品牌举行全系列、全国性巡展的并不多，这可能跟重卡本身“个头”较大等特性有关。而且，此次集瑞联合卡车巡展，一共有四辆车，涵盖高强度自卸车、混凝土搅拌车、6×4牵引车、轻量化牵引车等，巡展历时两个月，行程近 8000km，途经临沂、洛阳、西安、成都、武汉、深圳、长沙等18个城市。这远远不同于某些企业的一两款重卡在某个区域市场的小范围巡展。这样全系列大范围的重卡巡展，在国内重卡还并不多见。

    再有是老总亲自带队，各部门齐上阵。很多巡展因为是销售行为，因此，参展的大多是销售部门，有的甚至以经销商为主。此次联合卡车巡展却是公司老总亲自带队，规划、市场、销售等人员齐上阵。

    集瑞联合卡车为何要如此出牌？这葫芦里究竟卖的什么药？

    如果要想解开这个谜，那就需要了解联合卡车的前生今世，才能明白巡展的来龙去脉。

    集瑞联合卡车有个理念：做最好的重卡。如果要做最好的卡车，那么就需要有优秀的团队、先进的技术、雄厚的资金和充足的准备。此次巡展，可以看做是上市前的预演，大戏前的彩排、北京奥运前的“好运中国”演练。正是“造世界最好重卡”的理念，让集瑞联合卡车不惜重金，老总亲自带队，在上市前进行全国范围的巡展，不但要让各地经销商和用户了解联合卡车，更是让消费者“挑刺”，把产品改进到最好。不像有些企业，匆忙上市，让市场成为试验场，联合卡车不但做足了试验场的所有环节，甚至比大多数企业多出了生产前大规模巡展这一“彩排”过程。

    其次，这体现了联合卡车以市场为导向的理念。很多企业在开发和改进产品时，不是以市场为导向，而是以企业本身的技术部门为导向，闭门造车。回想国内很多企业重卡上市时，张口欧洲标准，闭口国外开发，压根不提适合国内哪些市场和人群。有些企业甚至把国外实验室研发出来的产品直接投放中国市场。而联合卡车从一起步就不断进行市场调研，此次，更是在上市前就开始了真刀真枪的“市场调研”。正是本着尊重中国消费者的思想，才有了联合卡车上市前，利用巡展再一次近距离接触消费者，倾听中国消费者的各方意见。

    再次，这次巡展体现了联合卡车誓死一战的决心和勇气。这样说也许有些夸张。但是，集瑞联合卡车从各股东方到直接的管理人，无一不是志在必得。为了联合卡车，股东方均拿出了数额巨大的资金、最好的人才和全方位的支持。跟有的重卡企业仅仅几亿元建厂相比，联合卡车项目一期总投资32亿元，建成了最先进的生产线。

    我们可以看一下联合卡车生产线的“豪华”：高速自动冲压线；驾驶室焊接主线及地板线使用KUKA机器人工作站焊接；涂装生产线引进DURR（杜尔）高速静电旋杯喷涂机器人自动喷涂；车架成形引进意大利进口的纵梁柔性化辊型线，采用国际先进的ABB机器人等离子切割线和进口DISA抛丸线及三面冲工艺，采用先零部件散件阴极电泳后总成铆接工艺；底盘采用底盘组装后喷涂面漆的先进工艺。打造全新的关键零部件体系，耗巨资专门在芜湖新建了一个发动机工厂，专为联合卡车研发和制造发动机总成；变速器和车桥等与著名零部件企业联合开发。

    合资公司里，也集中了股东方最强的人才。这些已经在汽车界取得了巨大成功的汽车人，很多都是抱着不成功便成仁的精神来到了集瑞。集瑞联合卡车营销服务有限公司涂小岳曾这样告诉记者，对于他们学汽车，一辈子干汽车的人而言，联合卡车是他们最好的、最重要的实现理想的机会，而他们也倾尽心血来做。不止一位联合卡车的高层表达过“要造最好重卡”的决心，甚至说出了 “造不好重卡，就集体去跳长江”的话（集瑞联合卡车的工厂就在长江边，是长江上著名的“江门中断楚江开”的地方）。
        
   最后，此次巡展也是联合卡车全国布局的一个重要措施。联合卡车为了要造最好的重卡，不管什么方面都力求完美。对于经销商的考察也是慎而又慎，并不是简单地看看纸质报告就作出决定，而是利用巡展，和经销商做近距离接触——不但让经销商对产品提出改进意见，同时让营销团队考察经销商资质、人员素质、规模实力，为将来集瑞联合卡车的销售打造最好的经销渠道。

    集瑞联合卡车葫芦里到底卖的什么药？说到底，就是要造最好的重卡，为此联合卡车不惜人力、物力、不惜时间，即使在市场如此火爆，也一定要做完上市前的“彩排”。笔者看到网上一些用户的帖子，很多人都非常期待联合卡车的上市，如此说来，也许这场巡展不仅仅是销售上市前的“彩排”，更是最好的“路演”呢！

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挂车也悬浮 复合驱动形式有助节能减排类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：薛文祥  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2010年07月19日
    【卡车之家 原创】如何降低卡车运营成本是世界卡车共同讨论的一个话题，为了降低油耗，汽车厂家在车的材料和结构上不断做着各种尝试。最近小编看到国外有一款采用了悬浮桥+超级单胎的挂车，非常有意思。

    这种超级宽胎装在德国Schmitz(斯密茨)公司生产的三轴挂车上，S&J运输车队的经理兼工程师Trevor Atkins 介绍说，这种半挂相比普通的挂车，这辆车最大的特色就是三个轴的前后两轴都可以进行举升。
    其实在欧洲已经有很多挂车都使用单胎车型了，不过像使用米其林的455超级宽胎就不太多见了，挂车的前后两轴都还能悬浮，那就更加少见了。
    采用这种形式可以在轻载和空载的情况下，将两轴抬起，可以减少轮胎与地面的摩擦，降低油耗。在重载的情况下，将两轴放下，保证每轴的有效负荷。这种多样驱动形式，可以使卡车的使用更为高效，更多关于卡车多样驱动形式的介绍，请点击查看《如何合理使用卡车 看西苏重卡多样驱动》
    对于米其林的这款455/45 R 22.5超级宽胎，小编之前曾有过介绍，具有自重轻，稳定性高，油耗低等优点。更多详情请点击《宽的优势 米其林X one特大号挂车单胎》进入阅读。

    当问驾驶这些车辆的司机时，他们则对于这种车表现出来的稳定性赞不绝口。承载力也没有降低，这款挂车最多能够装载66个欧洲标准托盘（注：欧洲标准托盘是为了方便叉车装卸货物，欧洲标准的是1200MMx1000MM），另外，这些轮胎是2009年9月份开始装上进行试验的，到现在也没有一点磨损的迹象，好像长途旅行才刚刚开始一样。
    他们这两辆车在英国和比利时之间为MACtac公司运送粘合剂，每年的行驶历程为12万公里，S&J运输车队也希望这样的新结构能够帮助他们进一步降低成本，在市场竞争中脱颖而出。

    小编曾经与一位进口卡车的经销商聊天，他也提到，这几年国内重卡轻量化炒得比较火，很多只是用了一些轻量化的材料作为替代，国外有好多研究如何在结构上进行优化，像这种单胎技术肯定是将来发展的趋势。
    现在也有不少重卡厂家开始注意到这种宽单胎了，像之前的解放和重汽都有听说使用这样的宽胎车型，像中集更是在多次车展上面展出了他们的单胎挂车产品。
    说到这种单胎 ，大家就开始担心政策的问题，其实，在之前的文章中我们也提到了，国家对于这种单胎的载重质量也是做了相应的改变。国家GB1589文件规定：“当轮胎宽度超过400mm的车轴，6X4（每侧单胎）单轴的最大允许轴荷最大限值为10000kg,双轴为20000kg。”

    那这样的宽胎车型会比普通的轮胎在使用成本上会有节省多少呢？对国内的路况会不会适应呢？对于这些问题，小编其实很大家一样好奇。非常幸运的是，在卡车之家前段时间提车跟踪报道中，我们也看到了“笑春风”的车队也正在使用445宽胎，“笑春风”也答应我们，会将实际的使用情况及时与大家分享，我们也非常期待“笑春风”大哥的使用报告。
●  编后语
    对于这种车型，大家也不要觉得会很遥远，说不定哪天马路上就能见到好多这样的单胎车型，中国卡车不一直都是在以惊人的速度发展吗？

meng-h

远洋地产首发永续可换股证券 逆市融资9亿美元
2010年07月15日01:36　来源：
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　　正值内地房地产市场调控前景不明,资本市场波动频繁之际,远洋地产7月12日宣布发行最多9亿美元的可换股证券,用于新增和现有项目,包括建设成本及土地成本,以及一般公司用途。

　　有外资投行人士向本报记者透露,此次远洋地产发行的6.5 亿美元,以及授权可额外发行的2.5 亿美元可换股证券,目前已获得足额认购,认购者主要是来自亚洲的专业投资者。
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专家称最严厉调控未出

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　　摩根大通为本次发行的联席牵头经办人之一。7月14日,在接受本报记者专访时,摩根大通亚洲投资银行副主席兼中国投资银行行政总裁方方表示,在目前的市场情况下国际投资者反映正面,说明国际投资者仍看好中国总体经济的增长性,以及房地产发展的前景。同时也反映了中国企业在国际资本运作方面进入一个新阶段,远洋地产发行的是不设到期日的永续可换股优先证券,是中国企业首次通过该工具进行融资。

　　今年上半年,多家在香港上市的内地地产商发行可转换债,用以偿还旧债。所发行的大部分为5年期优先票据,年利息最高达14％。不过随着上半年内地宏观调控的收紧,以及欧洲市场的震荡,国际融资窗口逐渐缩小。

　　首发永续可换股证券

　　此次远洋地产发行的可换股证券的初步换股价为每股6.85港元,如果本金最多为9亿美元的可换股证券悉数换股后,将增加约10.21亿股,约占公司可发行股本的18.11％以及经扩大后股本的15.34％。

　　目前中国人寿(601628,股吧)与中远国际分别持有远洋地产约24.07%和16.85%的股份,其余为公众股东持有。如果9亿美元的可换股证券悉数行使,则中国人寿(601628,股吧)与中远国际的持股量分别降至20.38%与14.27%。

　　对于此前颇为引人关注的中远国际会否退出远洋地产的疑问,上述投行人士指出,在推介该公司可换股证券的过程中,投资者对于这方面风险的关注度实际上并不高。因为中央要求部分央企撤出房地产业务的消息,早在几个月前已经释放出来,对于企业发展的影响不大。

　　至于选择发行永续可换股证券的方式来融资,上述投行人士解释说,这种工具的优点在于:其一,在企业的资产负债表上不会列为负债,而是作为股票看待,所以不会影响到公司的评级和负债率。其二,由于没有设定到期日,有助于公司的稳健经营以及保守的风险管理。相比之下,其他负债则是有期限的。其三,发行可换股证券,可以让公司未来有机会按比较高的溢价去换股,反映公司对未来的股价有信心。

　　“欧美的大型企业会采用发行永续可换股证券的方式融资,在香港,比如太古、汇丰这样的公司以前也做过。不过,不是每家企业都适合发行这类产品, 需要企业有一定规模,以及良好的管理水平。”上述投行人士说,因为这种方式对于投资者来说,风险比较高,如果投资者对于公司未来的发展没有信心,可换股证券就很难发出去。

　　从投资者的角度来看,永续可换股证券是介于配股和可转换债之间的融资手段。假设公司破产清盘,持有公司债券和银行负债的有优先索偿权,而持有这种可换股证券的则要低一级,因此风险较高。

　　并购盛宴将启

　　实际上,远洋地产并不缺钱,截至今年4月底,其手头现金超过130亿元。按照建银国际研究报告,截至今年5月底,远洋地产的净负债率为64％,约有1360万平方米的土地储备,今年初至6月中旬的合约销售金额为60亿元,已完成其今年193亿元的销售目标31.1％。

　　因此,有分析认为,并不缺钱的远洋地产没有必要以每年8％的年利率发行可换股证券来融资。不过上述投行人士表示,今年上半年发行优先票据的其他内地开发商,其发行票据的年利率平均高达12％,较低的也要9％－10％。而此次远洋地产发行的8厘年利率的可换股证券,由于不是债券,无须还本金,其实成本并不贵。

　　按照远洋地产的公告,如果公司日后有其他办法再融资,有权在2015年以110%的价格赎回。即现在发行9亿美元的可换股证券,到时需要支付 9.9亿美元,把投资者手中的可换股证券赎回。

　　建银国际方面表示,最近发现房地产开发商正在加紧开展并购活动。日前,远洋地产收购了奇盛集团69.02%的股权。另外,华润置地以约10 亿元的价格收购了上海申通地铁(600834,股吧)的一家工程公司,以此来增加其土地储备。世茂房地产也在广州和北京完成了一些收购活动。

　　而恒大地产总裁夏海钧在日前接受本报记者采访时也表示,恒大地产连续三个月资金余额达到200亿元以上,2010年是手里握有资金的房地产商拓展土地储备的良好时机。

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    中远船务Remedial ESV Soution自升式海洋平台



    海工行业泡沫越来越大了！日前，辽宁省科技厅和盘锦市政府联合邀请国内船舶制造、石油钻采及风能开发等技术领域的11位知名专家来沈，为辽宁盘锦海洋工程装备制造基地建设“把脉”。 未来3到5年，辽宁盘锦将崛起一个千亿元规模的海洋工程装备制造特色产业集群。



    辽宁盘锦海洋工程装备制造基地坐落于盘锦辽滨经济区内，规划面积23.7平方公里，适合发展海洋工程装备制造的岸线长达21.5公里。基地将依托盘锦丰富的油气、岸线、港口资源及石油装备产业基础，在海洋石油钻井平台、钻井机械、采油设备、海上风电设备等领域发展海洋工程装备产业。目前，基地正处于基础建设及招商引资阶段，已有中石油海洋装备总厂、辽宁宏冠船业有限公司等多家企业入驻。


点评：


    建立产能，不意味着能出产能，海工就是这样的格局，海工很快会和集装箱一样，从紧缺到过剩，然后需要经历洗牌，消灭产能，才可以真正的诞生王者企业。

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人民币国际化再进一步
(2010-07-20 14:29:08)
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中国已经与许多国家达成货币互换协议。货币互换的一个重要作用是，双边贸易可以用对方货币结算。比如，中国与韩国达成货币互换，韩国出口到中国的商品，中国企业可以用韩元支付；同样，中国出口到韩国的商品，韩国企业也可以用人民币支付。



不过，双边贸易用对方货币结算的前提是：大家必须拥有对方的货币。但是，我们有了韩元，不能仅仅是货币的持有，同时还需要对韩国流动性比较强的资产进行投资，以期保值增值，否则就不会有人愿意更多持有你的货币。



还有一个问题是，任何国家持有的人民币都是中国的货币发行，如果没有货币的回流通道，那央行就不好进行货币管理。这就是所谓“资产是你的资产，但货币还是我的货币”，是中国的货币发行，所以我们不能不管，不能让货币发行泛滥，要依据双边的贸易数量加以控制。



那怎么办？几乎所有国家都必须在货币国际化的背景下，放开国内金融市场，甚至加快货币自由兑换的进程。但中国有个特殊的地区――香港，它在人民币国际化的进程中作用非同小可。它可以让大陆不必彻底开放金融市场，而通过香港这个桥梁，构建人民币回流机制。



香港对世界各国开发，大陆只对香港开放。这使得中国的资本、金融项目的管理变得更加方便，而且强化了人民币国际化进程中的安全性。看到这一点，我们不得不对邓小平同志留下香港这样一个自由经济体，保留它原有性质的英明之举。



昨天签署的新修订的《香港银行人民币业务的清算协议》规定：香港的银行为金融机构开设人民币账户和提供各类服务，将不再存有限制，而个人和企业相互之间也可以通过银行自由进行人民币资金的支付和转账。



在国外，过去当地的企业或个人持有人民币，过去是无法找到银行存款的。但现在变了，这要在香港有分支机构的外国银行，他们可以通过在港机构对客户开立人民币账户。甚至可以通过这些银行在港的分支机构，把钱投资到中国金融市场。当然，前提是获得中国政府批准的、准许进入的投资产品。



你想想，在港的银行，他们的触角伸向世界各地，这就意味着世界所有国家的企业或个人拥有人民币的话，他们都将有渠道回到中国，投资到中国。如果这个时候，中国经济能够欣欣向荣，高速增长，那些相信中国的人就能够愿意持有人民币，愿意拥有人民币资产，而最重要的是，中国在管理上比较方便，不至于出现过度的混乱。



当年东南亚国家是出现过混乱的，他们早就彻底放开的金融市场，容许货币自由兑换，结果几乎是自由到了失控的状态。比如泰国，亚洲金融危机发生之后，他们的政府甚至不知道民间有多少外债，不知道需要多少外汇才能顶住货币的贬值，所以放弃固定汇率制，任由货币贬值从危机一开始就已经是被注定的命运。就是说，面对国际炒家的冲击，泰国一开始就已经输了。



不过，我们也不能掉以轻心。第一，未来的必由之路是人民币在香港的完全可自由兑换。这时香港的金融监管必须服从中国的金融利益，而不能是任由市场无序发展，更不能香港是香港，内地是内地，搞两张皮。这时香港获得更多人民币业务的前提。所以，内地央行、金融监管部门与香港金管局的合作，必须进一步加深。



第二，香港与内地之间的地下通道必须严加管制，否则一遇风吹草动，央行无法准确预估形势。香港必须充当第一道有效的金融风险屏障，把各种可能的风险屏蔽在国门之外。香港必须明白，他们的血脉已经和祖国大陆越来越密切地联系在一起了，明白唇亡齿寒的道理。



第三，中国的经济政策必须保持正确性。现在问题不大，毕竟人民币的国际化深度还小，人民币的境外持有量还十分有限。但随着发达国家货币全都贬值，而人民币升值的过程，这样的情况很快就会发生变化，人民币的境外持有量会骤然上升。这时，一旦政策有些闪失，而且长期不能得到修正，那问题就严重了。毕竟，我们的资本市场已经撕开了一个大口子。

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外贸：莫把“反弹”当“反转”
作者: 钮文新
时间: [ 2010-07-12 14:54 ]

今年以来，远洋运输的情况好得不得了，集装箱严重不足，现在的运力已经安排到了年底。这是我前不久从上海了解到的情况。这是个好消息吗？许多人认为，这是“国际经济复苏”的一个非常重要的例证。


真是这样？昨天美国的经济数据可能会告诉一些真实的情况。美国商务部宣布说：“随着批发商重新增加机械及其他耐用品的库存量，美国5月批发库存环比增长0.5%，符合市场预期。但是，库存虽在上涨，但批发销售环比减少0.3%，为14个月以来的首次下降。


这个数据意味着什么？在我看，这说明美国市场商业库存还在持续增加，这也是中国出口持续攀升的重要原因。但是，如果出现批发零售的持续下降，那补库存的动作随时可能停滞，那时就是中国出口增速再度下滑的时候。


其实，中国出口快速上升大致有四重原因：第一，发达国家补库存，这是金融危机过程中“去库存”之后的必然行为；第二，发达国家的消费在停顿了近两年时间之后，确有一定程度的恢复；第三，中国人民币升值的预期和出口退税政策变化的预期，使得许多企业赶在税率变化前加紧出口；第四，口红效应――就是说，当奢侈品消费大幅滑落的同时，人们增加了对中国生产的中低端商品的需求，尤其是那些一般性的耐用消费品、服装鞋帽等生活必需品。


但是，这样的现象是暂时的？还是趋势性的？我认为是暂时性的。昨天我看到美国人对商务部数据的分析。他们认为，5月批发销售下滑是市场获悉的最新一个指向经济复苏可能在下半年失去动力的不利数据。他们认为，销售疲软可能导致企业不愿增加订单，这进而将转化为制造业产出的增速下降甚至萎缩。


与此同时，美联储前主席格林斯潘日前在接受CNBC采访时说：美国经济或许正在经历“暂停”。他认为，无法预测所谓“双底衰退”发生的几率，当然存在这种可能性，但是‘可能性’的问题就在于它的发展方向也有两种相反的可能。


除了销售疲软之外，最近支持美国经济增长正在放缓的数据实在太多了。美国劳工部发布的报告指出：今年6月份，美国公司招聘8.3万人，低于经济学家预期。该报告涵盖了住房和制造业一个月来的数据，都显示经济放缓。


不对呀。美国的失业率不是在下降吗？从去年底的10.3%降到今年6月份的9.5%不是吗？是的。但美国报道说，失业率下降的原因是超过50万失业人员放弃寻找工作，而按官方统计方法，这些人不算作“失业”。（图）


昨天又有报道说，美国地方政府一直都在裁员。上半年已经失去了9.5万个就业岗位，今年下半年，各级地方政府还将裁员15.2万人。美国预算与政策优先安排研究中心估计，如果算上与地方政府有合作业务公司的情况，今年总共90万人将因地方政府财政吃紧而下岗。


同时，美国的ISM制造业指数和非制造业指数都有坚挺回落的迹象，房屋销售数据经历了一段时间的平台整理，又有在下一个台阶的可能。（两张图）


鉴于上述，我们没有理由对现在的外贸情况过于乐观，更重要的是，现在我们只能把这种高速上涨视为报复性的“反弹”，而绝不可以当作“反转”。不过，我希望“口红效应”可以强化中国商品需求。所以，对中国的出口形势也无需过于悲观。值得注意的是进口，为什么进口会如此大幅度地上涨，都去买了什么？是不是会因为进口量激增，而使得中国企业开工不足，使得产能进一步过剩？


再有就是一般贸易进出口一般贸易项下的贸易逆差继续扩大，从2009年同期的顺差63.5亿美元，发展到现在的逆差370.9亿美元。我们说，加工贸易一定是顺差，现在我们是在用加工贸易的顺差弥补一般贸易的逆差。这实际是中国人吃亏。更不好的问题是，我们一般贸易371亿美元的逆差，人家还在逼我们人民币升值，而我们还就真升值。估计，未来我们一般贸易的逆差还会扩大。这说明，中国的贸易优势已经发生重大逆转，根本谈不上优势。


我们看一下中国的货币数据，各项指标增速虽不算慢，但增幅回落的速度太快。这是一个重要的问题，它会迅速扭转人们宽松货币政策的预期，也会让人怀疑“适度宽松货币政策”的怀疑。


现在还有一个比较严重的问题，有些人一看到货币发行量或货币供应量比较大，立即就说流动性过大，这是根本不懂货币的表现。其实，货币发行和流动性大小有关系，也确实是正相关关系，但货币发行多，流动性不一定很大，因为货币的流动速度可能非常低。在金融危机过程中，各国央行为什么向市场中注入大量货币？就是因为金融市场的流动性枯竭，但是不是注入了货币流动性就可以恢复常态？不一定，因为整个金融市场的流动速度减低了。


所以，看流动性的大小，不仅要看货币发行量对流动性的推动作用，而且好要看流动失速对流动性的阻碍作用，两者相加才是真正的流动性大小。中国一样，在法定存款准备金、银行系统一系列监管指标都发生上调的过程中，金融系统的资金流动速度被大大减低，货币乘数受到制约，所以，尽管看货币供应量增速不小，但流动性不一定大，反而可能偏紧。


所以，一些人一看到货币发行多就说通货膨胀，这是错误的。因为流动性没有增加，反而是减低的。


现在看，央行已经出现增加流动性的动作，但我们必须观察，当农行股票发行完毕之后，央行是不是会重新收紧货币。我们不得不防，因为这是它们的行为惯性。


具体的数据，我希望等到大的货币政策执行报告出来之后再为大家提供分析。不过，我可以肯定，不仅货币市场利率上涨了，而且贷款市场利率也在上涨。而且上涨幅度不小。


每天晚上的7点30分到8点，我都会和老朋友张劲东先生在CCTV证券资讯频道《投资大参考》节目中，一起再聊聊每天影响证券市场的那些事儿，中国经济的繁荣离不开资本市场的有力支撑，从宏观经济事件中找到适合资本运作的投资机会，就成为是我们做这档节目的初衷，希望能从我们的“只言片语”中，大家能得到些启示，我们这档栏目也开通了短信热线（15010105189），也希望通过这个方式能跟大家进行交流沟通。


阅读全文

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对话:奇瑞比亚迪
http://bugu.cntv.cn/news/talk/du ... 100720/100024.shtml

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李小加：企业可于港交所进行人民币IPO
http://www.sina.com.cn  2010年07月21日 22:36  证券时报网

　　今日，世博会香港特别行政区金融论坛在沪召开，本周一签订的香港人民币业务补充合作备忘录成为业界关注的焦点。香港交易所总裁李小加表示，香港上市规则中没有对IPO融资币值做出限制，企业在香港发行人民币IPO不存在制度障碍；他并预计，今年年内在香港集资的人民币回流内地的机制可以形成，个别国内企业可到香港进行较小型的人民币IPO。

　　出席同一会议的香港证监会主席方正也表示，目前内地企业来香港发行人民币债券及证券，没有条例上的障碍，香港证监会也不用与中国证监会签订任何补充协议。他并指出，目前已有香港企业在香港发人民币债券，并获外汇管理局特批可将集资金额回流内地；他预期在一定额度下，外管局也会批准一些企业在香港发行人民币股票，并将集资所得回流内地。

　　李小加表示，人民币国际化，前面是三小步，后面是两大步。三小步的前面两步人民币包括“出境”和“离岸流通”都已经实现了，第三步就是人民币要能流回去。“这不仅是通过小QFII，内地企业在香港集资人民币之后直接回流内地也可以，以往H股集资所得的美元都能回流内地，人民币回流机制应该更没问题。”李小加说。

　　什么样的企业会到香港进行人民币IPO？李小加说，可以预见的一种情况是，一家内地企业在一个比较紧急的情况下需要集资人民币，价格及投资者结构不是他们最重要的考虑，而香港市场最吸引的地方就是效率，而且纯粹根据市场需求，这家企业如果在香港找到适当的投资者便会来。李小加预计，在目前香港仅有800亿人民币存款的情况下，“我们发个2亿元IPO，应该有机会成功，发个20亿的可能就难了点。”

　　合和公路基建日前在香港成功发行了13.8点亿元人民币债券，对此，中资证券业协会会长谢涌海表示，“从07年至今，国内机构在香港发债已经超过360亿，所以我认为内地企业来发人民币债券应该不是一个问题，集资额以后一定也可以回流。”李小加表示，一家民企在内地要发行人民币债券基本上不可能，在香港就有机会，但企业来港发人民币债还是人民币IPO的主要分别，在于他们有没有人民币收益可以作为支持。

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牵引车比重攀升 上半年同比增227.93%
类型：转载 　来源：商用汽车新闻　 作者：李玲 　责任编辑：薛文祥　 发布时间：2010年07月21日

    6月，我国半挂牵引车生产35709辆，累计生产19.84万辆；销售34514辆，累计销售20.19万辆，产销量同比累计增幅分别为250.16%和 227.93%。如此大的增幅，一方面，“得益”于去年上半年相对较低的基数；另一方面，则在于向上的市场走势。

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    去年年底，业内人士就判断2010年上半年的重卡市场将持续走高，但牵引车市场如此火爆多少有点出乎意料。根据去年的市场情况，上半年是自卸车打头阵，下半年由牵引车接力，但是今年这一局面被改写。自去年下半年牵引车后来居上之后，这种势头一直延续到了2010年上半年。那么，是什么因素带动了牵引车的持续走高？

●  经济走势驱动公路货运

    分析牵引车市场就离不开公路货运量和平均公路运距，由于牵引车主要用于中长途公路物流运输，公路货运量的高低和平均公路运距的变化，反映了牵引车的市场需求情况。

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    根据国家统计局发布的数据，2010年5月，我国公路货运量创下新高，达到20.32亿吨。自2008年下半年受金融危机影响之后，我国公路货运量在 2009年遭遇历史低点，但是从2009年5月开始已经显现出明显的反弹、转好趋势。自去年下半年以来，我国的公路货运量一直处于相对稳定的水平，除2月以外，每月的公路货运量都维持在18亿吨左右。与之相对应的是，2009年5月，牵引车市场“接力”自卸车，成为重卡市场销售主力，并将这种局面持续到了今年上半年。由此可见，公路货运量与牵引车销量呈高度的正相关。

    业内人士分析，今年上半年公路货运量高速增长，主要得益于宏观经济的快速发展。根据海关总署最新发布的数据，1~6月，我国进出口总值13548.8亿美元，比去年同期增长43.1%。其中，6月我国月度出口值及进出口总值均刷新2008年7月的历史纪录。进出口货物的增加，带动了公路运输。除此之外，与经济走势密切相关的城镇固定资产投资、居民消费、发电量、制造业PMI都保持了高速增长。

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    2009年，我国平均公路运距（指一定时期内，平均每吨货物被卡车运送的公里数）为174.77公里，较2008年增长1.92%。根据 2002~2009年公路货运平均运距指标可以看出，该数据与经济运距相差依然很大，欧美发达国家通常是300公里左右。业内专家认为，大吨位、大功率重卡依然是物流公司的主要选择，省际长途重卡（公路用牵引车）是高效运输的发展趋势。

●  牵引车比重稳步攀升

    在公路货运量高速增长的推动下，牵引车在重卡市场中的比例也在逐步攀升，呈现阶梯上升的趋势。2005年，牵引车销量为56618辆，占比（重卡总销量为 236586辆）23.91%；到了2009年，牵引车销量为211106辆，同比增长8.73%，占比（重卡总销量636171辆）33.18%，增加了将近10个百分点。今年1~5月，牵引车在重卡市场的销售占比仍在稳步提高，大约为（重卡总销量490210辆）34.15%。

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    2007年，牵引车在重卡产品中的比例达到了最高点。金融危机之后，随着基础设施建设的拉动，工程运输车的需求呈现明显上涨，牵引车占比则出现了小幅下滑，直至2009年下半年，随着经济复苏，牵引车的比重出现反弹。

    另外，随着高速公路通车里程的增多，牵引车的需求量将继续上升。来自东风商用车公司四川商务代表处的数据显示，今年上半年，四川市场东风天龙牵引车销量为 400辆，而去年全年也只有480辆。该商务代表处相关人士表示：“随着高速公路建设的加速，牵引车总体的趋势将往上走。”

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    除了车型比重的提升，牵引车也正在向大马力、大吨位发展。今年6月，准拖挂车总质量≤25吨的产销量分别为679辆和648辆,同比累计增长分别为 69.07%和89.40%；25吨<准拖挂车总质量≤40吨的产销量分别为31885辆和30999辆，同比累计增长分别为261.45%和 243.07%；40吨<准拖挂车总质量的产销量分别为3145辆和2867辆,同比累计增长186.43%和102.88%。不难看出，准拖挂车总质量25吨以上车型的销量和增速远远超出25吨以下的车型增速。

    东风天龙牵引车项目组的相关人士表示：“牵引车正向大马力发展，现在280~420马力段的车型是主销车型。”

●  高端产品获认可

    与牵引车市场一片红火相同，上半年主流企业的高端产品销量也一片火爆。一汽解放上半年累计销售中、重型卡车14.7万辆，增幅高达135%，其中，解放牵引车销售8万辆，市场份额达到39%。东风天龙系列上半年累计销售53529辆，牵引车销量达到26500辆。东风柳汽霸龙507也取得了2万辆的销售成绩，牵引车就贡献了一半的功劳。解放J6、东风天龙、陕汽F3000、霸龙507这些高端重卡的表现越来越抢眼，成为市场的主流产品。这意味着，高端产品已经不是一种概念，而是实实在在获得了用户的认可。

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    山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示：“新产品导入市场以后，通过推广和产品的不断完善，用户已经形成了认知。同时整体市场火爆，用户更愿意尝试技术含量高的新产品。”
特别是在燃油税实施、各地治超政策严厉执行之后，市场对产品的适应性需求越来越强。在市场推广中，各重卡企业都打出了轻量化和经济性的口号。中国重汽相关人士表示：“去年年底，公司对豪泺A7进行了轻量化改进，采用了翰瑞森橡胶悬架、铝合金壳变速器、单层车架等，这些配置加起来，自重共降低了1吨多。”

    在国家实施燃油税和加大计重收费执行力度的环境下，用户更愿意选择高速、节油的牵引车，而高端产品在技术、性能上的提升，也获得了用户的认可。这样一来，借助良好的市场走势，国内的重卡企业不光屡屡在销量上取得突破，更是趁机调整了产品结构，为后续市场的良性发展奠定了基础。

shanmin

境内外资金潜入 B股走出独立行情
2010年07月22日   来源：南方都市报
http://stock.hexun.com/2010-07-22/124330918.html

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首批中集解放J6 山西大同绽放

2010-07-21 09:46:00

                                                                                                                                                                                                                            　　2010年7月19日（农历6月初8）上午10点，大同市伊鑫装饰有限责任公司（大同市伊鑫搅拌站）内，喧天的锣鼓声、欢庆的彩虹门和条幅、绚丽多彩的鲜花及洋溢在每个在场人员脸上的笑容，拉开了中集车辆销司山西分部与大同市伊鑫装饰有限责任公司（大同市伊鑫搅拌站）的首批中集-解放J6搅拌车交车仪式的序幕。
　　大同市伊鑫装饰有限责任公司于2010年5月8日在大同市东开发区成立。本着“安全是企业的保证、质量是企业的命脉、诚信是企业的基石”的经营理念，迅速成为大同市混凝土生产供应行业的一匹黑马。董事长兼总经理库瑞庭先生表示要把大同市伊鑫装饰有限责任公司，打造成大同市具有最先进的生产和管理、最优良的机器设备、最优质的产品、最大规模的混凝土供应单位！要和中集成为战略合作伙伴，强强联合，共同发展。同时表示，自己将作为中集的忠诚用户，用事实来告诉更多的人，真正信得过的中集品牌。

　　交车仪式现场

　　交车仪式现场

　　本次中集解放J6交接仪式，标志着目前国内最先进的混凝土运输车辆——中集解放J6搅拌车首次批量进入大同区域市场。当地民生大同电视台对本次仪式进行了全程现场新闻播报。
　　
中集车辆销司山西分部总经理郭洪举先生在仪式上致辞：感谢大同市伊鑫装饰有限责任公司给予我们的信任和支持，同时也祝愿大同市伊鑫装饰有限公司早日实现2亿的年销售额，混凝土产销量达到60万方/年，成为大同市乃至山西省最优秀的混凝土生产单位！
　　郭洪举感慨万千地说：“这不仅仅是一枚金钥匙，更多的是我们应尽的责任和义务；今天，我们邀请了一汽解放大同市服务站、中集车辆集团优秀服务站——大同市飞超服务站，一起前来参加本次交车仪式，让我们一起用这把金钥匙打开中集车辆集团解放J6搅拌车进军大同区域的市场之门，我们将为更多的用户提供优质的产品及一站式全生命周期的服务！

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今年7月全球集装箱船交付量将达创纪录的20万标准箱

《商业日报》7月20日报道，迅速增长的运力可能会挤压近期上涨的运价。
　　一家主要的海运咨询机构说，今年7月份集装箱新船交付量将达创纪录的月度交付量记录20万标准箱，延续了一年的运力增长可能会抑制近期海运运价的上涨。
　　部位于巴黎的集装箱海运咨询机构Alphaliner说，此前的纪录是于2008年4月创下的，当时的新船交付量为15.6万标准箱。
　　7月份投入市场的新船激增是在今年上半年集装箱新船交付量已达74.7万标准箱之后。
　　这将使今年头7个月的新船交付量达95万标准箱，或占目前集装箱船队队的7.3%。新船交付量中包括已经在2009年完工但在船厂闲置的船只。
　　Alphaliner预计，由于延误和取消订单只限于装箱船订单簿的一小部分，2010年集装箱新船交付量将达145万标准箱。这相当于2010年1月初全球集装箱船队的11.1%。
　　7月份创纪录的交付量将至少包括8艘1万标准箱以上船只，而在在今年头6个月里交付的只有7艘类似大小的船只。
　　高交付率将在夏季持续，还将有12艘1万标准箱以上船只定于今年8月和9月交付给远洋运营商。
　　在未来两个月内陆续交付的这12艘大型集装箱船都将交付给四大运营商--法国达飞轮船公司、马士基航运公司、总部在日内瓦的地中海航运公司(MSC)和以色列以星综合航运有限公司(Zim Integrated Container Services)，该公司将把其中一艘船租给台湾的长荣公司。
　　这些大船的交付将使在7月交付的新船的平均大小超过6,000标准箱。与此相比，此前创纪录的2008年4月交付的新船的平均大小只有3,700标准箱。
　　由于120万标准箱闲置的运力投入运行，在今年1至7月期间世界船队**入运行的运力增加了16%。
　　闲置船队已降至只有世界船队总运力的2%，低于次前2009年年底创纪录的11.7%。
　　Alphaliner预计全年运力增幅达9.6%。