中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

比亚迪下调销量目标推倒车市骨牌？
2010年08月04日 14:36　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
将原定的80万辆销量目标下调至60万辆
　　【财新网】（综合媒体报道）随着7月国内汽车产销环比双降，中国汽车市场已经连续第四个月下滑，在增长乏力的背景下，自主品牌汽车企业可能下调今年的销量目标。

　　《上海证券报》报道称，比亚迪汽车3日率先宣布下调销量目标，将原定的80万辆调整至60万辆。全国乘用车联席会副秘书长崔东树透露，其他企业还没有公布具体的产销调整数据，但估计调减的企业不少。“竞争激化，必然有企业要调整。另外随着市场从高速发展到低速发展，部分企业必然走弱，这种现象在自主品牌身上表现地较为明显。”

　　报道称，合资汽车企业也处于分化阶段。崔东树介绍说，符合节能减排技术线路的、产能扩张缓解前期产能瓶颈的，增长较好。“日系的低油耗企业、德系的涡轮增压等较好；其他部分美系企业因发动机老旧，业绩无疑将会较差。”

　　报道援引统计称，今年车企的上半年成绩单中，有半数不及格：在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马汽车、上汽乘用用车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。

meng-h

**：有重点有选择地推动资本项目改革
作者卢铮
时间2010-08-04 15:13来源中国证券报·中证网
评论 评论 打印 打印

　　中证网讯 国家外汇管理局4日在其网站表示，下一阶段将在风险可控的前提下，有重点、有选择地推动资本项目改革，将进出口核销改革推向深入，认真总结进口核销改革试点经验，条件成熟后在全国推广。择机启动出口收汇核销改革，继续推动贸易便利化。加强外汇储备经营管理，进一步拓展和完善投资渠道和平台建设，优化货币和资产摆布。

　　**是在内蒙古自治区呼和浩特市召开的分局长座谈会上作出上述表示的。会议表示，受国内外宏观经济环境影响，今年上半年我国外汇收支活动趋于活跃，人民币升值预期总体趋缓。下半年我国外汇收支形势总体可能仍然比较复杂，面临一定的不确定性，必须密切监测形势，深入评估风险，制定行之有效的应对预案和措施。

　　会议提出，下一阶段，各级外汇管理部门要加快转变外汇管理理念和方式，大力推进外汇管理重点领域改革，一是将进出口核销改革推向深入，认真总结进口核销改革试点经验，条件成熟后在全国推广。择机启动出口收汇核销改革，继续推动贸易便利化；二是做好应对和打击“热钱”流入专项行动相关案件的查实和处罚工作，继续保持对“热钱”的高压打击态势；三是推进数据和系统整合，提高数据综合利用和监测分析水平，满足统计监测、分析预警、管理检查等方面的管理需求；四是在风险可控的前提下，有重点、有选择地推动资本项目改革；五是配合人民币汇率形成机制改革，积极推进外汇市场发展，研究增加符合市场需求的交易品种，强化对做市商的监管和指导；六是进一步提高外汇管理透明度。继续推进法规清理整合工作，完善法规整体框架。对于社会关注的热点问题，进一步加强与媒体和公众沟通交流；七是加强外汇储备经营管理，进一步拓展和完善投资渠道和平台建设，优化货币和资产摆布；八是贯彻全国人才工作会议精神，继续加强党风廉政、干部队伍和内控制度建设。

meng-h

singamas

2010
8月2日	董事会召开日期

meng-h

中集车友

《中集车友》第9期   《中集车友》第8期       《中集车友》第7期   《中集车友》第6期       《中集车友》第5期   《中集车友》第4期       《中集车友》第3期   《中集车友》第2期       《中集车友》第1期

meng-h

  华骏营销人                                                                  

《华骏营销人》2009年9月号--第14期

《华骏营销人》2009年5月号--第13期

                              《华骏营销人》2009年1月号--第12期

meng-h

大秦铁骑

《大秦铁骑》第27期   《大秦铁骑》第26期       《大秦铁骑》第25期   《大秦铁骑》第24期       《大秦铁骑》第23期   《大秦铁骑》第22期       《大秦铁骑》第21期   《大秦铁骑》第20期       《大秦铁骑》第19期   《大秦铁骑》第18期       《大秦铁骑》第17期   《大秦铁骑》第16期       《大秦铁骑》第15期   《大秦铁骑》第14期       《大秦铁骑》第13期   《大秦铁骑》第12期       《大秦铁骑》第11期   《大秦铁骑》第10期       《大秦铁骑》第9期   《大秦铁骑》第8期                  总共2页 当前第1/2页 首页 上一页 下一页

meng-h

DCRE通过Y25Lsd1转向架TSI认证

2010-08-02 12:07:00

                                                                                                                                                                                                                            　　　　　 大连中集铁路装备有限公司于2010年7月通过Y25Lsd1转向架TSI认证并获得德国TUV公司颁发的五年有效期证书。其中包括TSI规范中所涉及的模块B、模块D和模块V，共三部分。

meng-h

DCRE通过EN15085认证复审

2010-07-14 16:29:00

                                                                                                                                                                                                                            　　　　　 大连中集铁路装备有限公司于2010年5月9日通过TUV Rheinland的复审，获得三年期限的欧洲EN15085焊接认证资质。

meng-h

新企划文宣:
http://www.cimc.com/about/news/t ... 804553885878143.wmv

meng-h

解决三大难题 斯堪尼亚推"黑匣子"系统类型：新闻稿  　来源：厂商投稿　  作者：  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2010年08月04日
    2010年8月2日 全球领先商用汽车制造商斯堪尼亚近期向中国市场推出了一款名为“黑匣子”的车队管理系统，以帮助中国的物流和运输企业通过获取和分析与车辆及驾驶员相关的绩效数据，随时掌握车辆的性能与业务进度，有效实施驾驶员管理、车辆管理和运输管理，实现并提升物流运输的运营经济性。
    该款“黑匣子”车队管理系统将 GPS 定位系统、车载记录与通讯设备 (FM3316)、通讯服务订阅与网页式办公界面结合在一起，物流和运输企业在任何地点通过一台联网电脑即可对工作车辆所在位置、油耗情况、行驶状态甚至潜在的机械故障进行准确和有效的远程监控，亦可利用该系统反馈的数据和行车报告加强车队管理并提高盈利能力。

    “斯堪尼亚为中国客户带来的不仅是高品质产品，更包括专业成熟的运输方案与盈利方案。为客户解决运输中的各种问题，正是斯堪尼亚持久开展的一项专业服务。”斯堪尼亚中国技术经理潘耀徽说，“此次推出的黑匣子可帮助客户解决车辆执行运输任务期间驾驶员管理，燃油管理和车辆管理的长久难题，帮助客户通过更出色的成本控制和运输管理实现最经济的业务运营。”
    在正式推出“黑匣子”车队管理系统之前，斯堪尼亚中国在国内进行了为期一年的产品试验，对五辆安装斯堪尼亚“黑匣子”的斯堪尼亚车辆进行了持续的跟踪测试，以确保“黑匣子”能真正帮助物流和运输企业实现“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的功用。
●  加强运输管理
    不论车辆行驶于何方，即便远隔千里，斯堪尼亚“黑匣子”配备的GPS全球监控系统，均可对车辆位置进行精确监控，对车队所处位置和燃油消耗、车辆状况与驾驶绩效等进行持续追踪，并每隔几分钟自动收集行车数据并依据企业的特殊设定进行分析，最后以简单明晰的“红黄绿交通灯”形式提交报告，而企业管理人员则可以通过登录专设的网页实时查看不断更新的报告，查看在哪些方面需要采取措施来节省成本、提升运营效率。

    不仅如此，当企业接到新的运输任务时，还可通过该系统查看车辆的可使用状态，以及正在执行的任务进度，确保驾驶员工作饱和并最小化空载驾驶的现象。同时，企业亦可以通过网页轻松捕捉运输动态，以便进行薪资管理和运营分析。
●  简化车辆管理
    在车辆管理方面，斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统可详细记录包括车辆状况、驾驶员状态和行驶情况等在内的行驶数据并生成行驶报告，其中数据可具体至日期和时间、行驶里程、行程时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。同时，“黑匣子”还能够实时监控并记录违规行为，如超速、超转速、急刹车、急加速、超时怠速、未在经济转速行驶等，万一发生事故，系统可提供以秒为单位间隔的分析报告。
●  改善驾驶员管理
    对于外出执行运输任务，尤其是长途运输任务的驾驶员管理，一直是令物流和运输企业感到棘手的难题。斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统则让驾驶员管理变得轻松简单。无论距离远近，企业可通过“黑匣子”轻松快速地确定车辆驾驶员的身份、驾驶时间、地点以及驾驶方式，包括驾驶员违规操作及运输过程中所激活的预设事件和事件发生的时间。同时，企业还可在车队管理系统网页上根据记录的信息对驾驶员进行绩效考核，评估驾驶员的驾驶水平，帮助驾驶员改进驾驶习惯。

    “黑匣子”还可与斯堪尼亚久享盛誉的“驾驶员培训”项目结合起来，从而帮助驾驶员在培训后巩固培训中学习到的驾驶技巧和驾驶习惯。此外，物流和运输企业还可同时选装随斯堪尼亚全新R系列重型卡车同期推出的“斯堪尼亚驾驶员辅助系统”，在加强驾驶员管理的同时，指导和帮助驾驶员克服不良驾驶习惯，有效节省油耗。
    斯堪尼亚集团成立于1891年，是世界领先的商用汽车制造商之一，也是全球商用汽车行业盈利能力最强的企业。2009年，斯堪尼亚经受住全球性经济危机的考验，成功保持盈利势头，延续了该公司连续70多年盈利的传奇历史。

meng-h

资本项目开放提速
作者卢铮
时间2010-08-05 07:40来源中国证券报·中证网
评论 评论 打印 打印

　　国家外汇管理局4日表示，将有重点、有选择地推动资本项目改革。分析人士指出，这一表态释放了推进人民币可兑换的重要信号，资本项目开放很可能进入加速期。

　　国际上从经常项目可兑换到资本项目可兑换平均用时5-7年，我国从1996年实现经常项目可兑换，到现在已15年。此前，管理层的表态一直是逐步、有序、可控地放开资本项目，此次提出“有重点、有选择地推动资本项目改革”，措辞发生重要变化，体现出推动资本项目开放已提上日程。

　　2008年以来，以贸易便利化和促进对外投资为目的的资本项目开放先试先行，资本项目开放步伐已经在逐步加快。但应看到，推动资本项目改革进入相对迫切的时刻，目前继续推进资本项目可兑换具备一定基础和条件。

　　推动资本项目改革是防范“热钱”的需要。虽然资本项目存在一定管制，但各个资本项目管理方式和管理程度存在一定差异，“热钱”能够绕过监管，从贸易和直接投资等便利化程度较高的渠道渗透进入。假如资本项下开放进一步推进，境外有投资需求的资金可以通过金融、证券、保险等正规机构进入，外汇管理部门对跨境资金流动监控将更为有效。

　　推动资本项目改革也是人民币国际化的必然要求。资本项目可兑换是人民币国际化的技术性条件和核心内容。一种货币如果不能自由兑换，其在国际范围内的接受程度必然十分有限，成为高风险货币。人民币跨境贸易结算业务的推进，令拓宽人民币回流渠道成为现实问题。人民币境内和离岸市场开放、海外人民币清算系统的建立完善，对资本项目继续放松管制提出更高要求。

　　分析人士认为，资本项目管理可分为完全管制、较多管制、较少管制和完全可兑换四个阶段。我国资本项目开放正沿着这四个阶段稳步推进，处于较多管制和较少管制之间。资本项目开放的进程应该是先机构后个人，先长期后短期。

　　以便利跨境投资为导向的资本项目开放有望加速推进。人民币跨境贸易结算将产生大量的离岸资金，这些资金有回流境内投资的需求。而小QFII和国际板的推出，也需要资本项目做出适当安排。香港人民币离岸市场建立，为未来人民币项下可兑换打下基础。

　　在风险可控的原则下，开放居民境外投资也有望放松。**官员此前表示，今年将积极稳妥推进资本项目可自由兑换，研究准许境内居民开展境外实业投资。还有消息称，或将在上海进行试点，境外实业投资的范围将被框定在非金融投资领域，包括境外对企业股权的投资、房地产投资以及移民投资领域。这将使个人境外投资在QDII基础上大为拓宽。

　　不过，也有专家对资本项目开放表示担忧，认为中国银行体系存在不少问题，之所以没出大事是由于资本管制，放弃资本管理就意味着放弃最后一道“防线”。人民币可兑换之后，很可能造成短期资本外流，引起人民币汇率波动。

　　这些观点有一定道理。但应看到，实现资本项目可兑换关键是建立完善的跨境资本流动监测体系，防范投机资本“大进大出”的防线要越织越密。今年以来，**已多次提出要完善国际收支风险监测预警体系和应急预案，形成全面、双面的跨境资本流动预警和应急机制。我国2.45万亿美元的外汇储备也为人民币币值稳定“保驾护航”。

　　资本项目开放对吸引资金、国际板建立、外汇市场发展具有重大意义，将对资本市场产生深远影响。同时，资本项目改革还应“功夫在诗外”，推动国内银行体系和信贷体系改革，管理好国内资产价格泡沫风险，实现国内经济软着陆。在此条件下推动的人民币可兑换和资本项目开放才更令人安心。

meng-h

来福士一艘铺管船艉段顺利出港中集集团的情况分析 2010-08-06 12:32:11 阅读19 评论0 字号：大中小
8月2日，来福士造船有限公司为意大利建造的目前在建的全球最大铺管船（PIPELAY  VESSEL，简称PLV）“CASTORONE”轮艉段顺利出港，至此，烟台海阳海事处圆满完成对全球在建最大PLV三个分段拖带的监管及服务保障工作。

qingerong

集装箱市场非常集中，全球最大的是中集集团，市占率达50%，第二的便是胜狮货柜，全球市占率达25%。在此把集装箱行业形容为吃力不讨好的行业，原因是投资额大，单是牌照已至少要投资4千万美元，又受环保条例限制，但利润却较低。
集装箱主要有两大买家，一个是租赁公司，一个是航运公司。近日看到了一则有关航运公司购买集装箱的新闻，根据英国广播公司新闻报道，集装箱供应最近数周呈短缺状态，行内集装箱航运公司马士基，更落了十二万个集装箱订单，显示集装箱需求相当强劲。
导致集装箱供应短缺有三个原因，一是2009年时集装箱的替换并没有发生。一般的集装箱的寿命为15年，不过用到9至10年时，便需要修补。修补的成本十分高，价钱是一个新集装箱的一半，因此大部分航运公司或租赁公司宁愿选择买新的来取代旧的。2009年集装箱生产量大幅下降，导致弃置的远多于取代的。因此今年很多公司都要补回新的集装箱。
二是空集装箱回笼速度慢。集装箱运输船为了节省成本，采用了一个慢驶策略，尽量在海中有多慢便开多慢。这样不单可以节省油费，还可以节省停泊码头的费用。想象一个画面，便是长时间很多船都在海上慢驶，那么集装箱回笼的速度也就慢了。2007年航运景气好，很多航运公司都定了新船，当时定做直至收货需要两至三年时间，而今年正是收新船高峰期的开始。新船下海需要集装箱来做生意，在集装箱回笼速度那么慢的情况下，新船只好都买新的集装箱，这样便拉动了集装箱的需求。
三是集装箱生产商都不急于大幅增产。去年集装箱行情可以用“地狱”来形容，我印象中好像没有一间公司的营业额可以跌得比胜狮货柜恐怖。它2009年的营业额比同期跌了80%，毛利率大跌更是理所当然。现在出现需求回升，生产商能不好好利用这个机会从客人手中争取议价能力及把毛利率推高么。更重要的是，为何它们有这个能力可以这样做？全因为中集集团加胜狮货柜占了全球75%市占率，它们是寡头垄断的。

meng-h

许小年估计中国二季度真实通胀水平可能超过9%
作者: 但斌
时间: [ 2010-08-06 21:59 ]

许小年估计中国二季度真实通胀水平可能超过9%
地方政府发布的上半年GDP显示，各省GDP之和比全国的数字多出了1.4万亿，两者差了9.9%。

对此，中欧国际工商管理学院教授许小年指出，政府数据自相矛盾，与统计方法没有太大的关系，方法是全国统一的。令人尴尬的1.4万亿也不能用统计误差来解释，误差应该有正有负，加总起来后相互抵消，不至大到10%的地步。

他认为，若数据不准，宏观经济分析便是假账真算，预测啦、对策啦就和扶乩打卦没啥本质区别，让读书人混碗饭吃而已。数据失真的病根不在统计方法和管理，而是统计部门的不独立，是干部考核中的GDP挂帅。然而，经济学家没准数不打紧。领导的数据要是不准，麻烦可就大了，因数据搞错了政策，领导用一句“交学费”，就可轻描淡写地带过，百姓却要付出真金白银的代价。

他以通胀数据为例，指出M1的变动能很好地解释了CPI通胀率，而M1的变动显示今年二季度的通胀率应在9%以上。



阅读全文

meng-h

中国保监会昨日正式颁布《保险资金运用管理暂行办法》。《办法》规定，保险资金投资于股票和股票型基金的账面余额，合计不高于本公司上季末总资产的20%。此外，还允许保险资金投资创业板股票和B股，细则另行规定。

　　5日市场传闻"银监会建议暂停京沪深杭第三套房贷"，中国银监会5日夜就此回应时，未明确证实或否认，但重申部分地区银行可据风险暂停发放三套房贷，贷款及首付比例应大幅提高，具体由银行自主确定。银监会证实确于5月份进行了全国房价下跌10%、20%、30%的信贷压力测试。

meng-h

美国40富豪响应盖茨与巴菲特号召将捐一半身家
http://www.sina.com.cn  2010年08月06日 07:39  大洋网-广州日报

　　由美国微软公司创始人比尔·盖茨和投资家沃伦·巴菲特联合发起的“捐赠承诺”行动4日宣布，已有40位亿万富翁或家庭承诺，将把自己的过半财产捐献给慈善事业。根据当天的声明，这一行动只是道义上的承诺而不是法律合约。在这份名单当中，美国华裔首富陈颂雄的名字赫然在列，他也是首位响应“捐赠承诺”行动的华人。

　　专题文字：阿南

　　本报讯 据美国媒体披露的“捐赠承诺”名单，这40位亿万富翁主要为白手起家的大亨。除了盖茨夫妇及巴菲特外，还包括微软创始人之一保罗·艾伦、甲骨文公司创始人拉里·埃利森、纽约市长迈克尔·布隆伯格、华裔生物制药大亨陈颂雄夫妇、美国有线电视新闻网创始人特德·特纳、洛克菲勒家族族长戴维·洛克菲勒和希尔顿家族的巴伦·希尔顿等大家族的继承人。

　　他们此举是为了响应盖茨和巴菲特早前联手发起的号召。一个多月前，盖茨和巴菲特共同呼吁美国富豪捐出至少一半个人财富用于慈善业。捐赠可以在参与者生前完成，也可等到他们身后再实施。这一承诺是“道德承诺”，并无法律效力。

　　埃利森在为承诺捐献设立的网站上写道，自己早已决定捐出至少95%的财富用于慈善事业，目前已捐出数亿美元。“沃伦·巴菲特以个人名义邀请我写这封信，因为他说我将‘树立榜样’，‘影响他人’。”埃利森写道。

　　巴菲特说：“我们刚启动，已经反响强烈……承诺捐赠的核心在于让富人好好谈谈他们的财富以及如何使用财富。” 美国《福布斯》杂志推算，如果美国富豪榜上最富有的400人捐出个人一半财富，善款总额可达6000亿美元。

　　秘密聚餐促成最大募捐活动

　　本报讯 据《财富》杂志报道，“捐赠承诺”行动起源于2009年5月5日在纽约的一次餐会。那次活动是由盖茨夫妇组织的。巴菲特当时就提出，要聚集一批拥有亿万身家的慈善家，来讨论鼓励慈善捐款的策略。   

　　到了去年5月，便有消息称，盖茨和巴菲特在纽约组织了一场美国亿万富翁的秘密餐会，纽约市长布隆伯格和“名嘴”奥普拉·温弗瑞等名人悉数到场，而餐会的主题就是慈善事业。后来面对媒体的追问，巴菲特和盖茨均予以否认。但是这并没有打消媒体对这场聚会的兴趣，《慈善纪事报》称它是 “史无前例的”。最终，时任盖茨夫妇基金会首席执行官的帕蒂·斯托尼斯菲出来辩解称，这次餐会仅仅是朋友和同事之间就慈善事业进行的交流会。

　　《财富》杂志在过去3个月中采访了盖茨夫妇和巴菲特本人，以及一些已经签名同意参加 “捐赠承诺”行动的富豪，终于第一次揭秘了那场聚会的细节。在那场聚会中，盖茨夫妇和巴菲特开始了有史以来最大规模的募捐活动。不过，这个愿望并没有在纽约的那场宴会上立即形成具体的计划，随后他们还举行了另外两场未经公开的聚餐。盖茨夫妇和巴菲特最后设立了一个目标：从超级富豪下手，也就是福布斯富豪榜上列出的最有钱的400位美国人，请他们宣誓，在有生之年或者死后至少捐出50%的家产用于慈善事业。

　　华裔生物制药大亨投身慈善

　　本报讯 出生于南非的陈颂雄是首位响应“捐赠承诺”行动，捐赠过半财产的华人。在《福布斯》杂志前不久发布的2009年全球亿万富豪排行榜上，陈颂雄以个人资产55亿美元位列第87位，是美国华商首富。

　　医学博士成功创业

　　陈颂雄出生于中国医学世家。二次大战期间，他的父母举家从中国移民到南非。他1952年在南非出生，靠奖学金在约翰内斯堡念完医学课程，并且最终获得该校的医学博士学位。但是，当时南非的社会环境让陈颂雄不能发挥自己的才华。1980年，他离开南非来到洛杉矶，并在1983年成为洛杉矶加州大学医学院的教授。

　　1991年，陈颂雄离开学校开始了创业之路，开办了一家糖尿病药品公司VivoRx。此时，陈颂雄已经开始研究治疗癌症的药品。1997年陈颂雄创办了美国药品伙伴公司(简称APP药业)，成功开发了乳腺癌药物Abraxane。公司的运作和药品研发的成功使得他很快跻身于亿万富翁的行列。

　　名利双收后的陈颂雄不忘回馈社会。2007年1月，他和妻子捐赠了3500万美元给位于加州圣塔莫尼卡的圣约翰健康中心；2009年10月，陈颂雄夫妇再次向圣约翰健康中心捐赠6500万美元。此次，陈颂雄夫妇作出“把自己的过半财产捐献给慈善事业”的决定，更是体现了华商的社会责任感。

　　李嘉诚：三分之一身家做慈善

　　本报讯 香港首富李嘉诚5日在回应海外富豪承诺捐出一半资产作慈善的问题时说，目前自己注入基金会的资产已经约等于三分之一的身家，相当于从刚工作开始一直到上世纪80年代积累的所有财富，可以说基金会是自己的“第三个儿子”，而且“最有钱”。

　　李嘉诚5日在香港表示，名下基金会在过去30年间捐出的慈善捐款超过100亿港元，其中在过去3年中捐款数额在52亿至53亿港元间。未来10 年，基金会捐款将会超过过去30年的总和。在美国《福布斯》杂志去年8月评出的14位捐赠最慷慨的亿万富翁中，李嘉诚名列第九。

　　世界四大富豪

　　慈善家在美国

　　“股神”沃伦·巴菲特

　　累计捐款数额：至少442亿美元(其中375亿美元为已承诺捐款)

　　微软创办人比尔·盖茨

　　累计捐款数额：380亿美元(其中100亿美元为已承诺捐款)

　　“金融大鳄”索罗斯

　　累计捐款数额：72亿美元

　　英特尔创办人摩尔

　　累计捐款数额：70亿美元左右

　　美国富翁为啥热衷慈善？

　　崇尚个人奋斗+做慈善减免税费

　　本报讯 美国崇尚个人奋斗打天下，对于富豪们来说，当财富累积到一定程度，本身就只剩下一个数字，如果完全留给子女，孩子们什么事也不必干反是一种灾难。

　　此外，慈善减免税收制度也是美国慈善事业发展的催化剂。在美国，遗产越多缴纳的税费就越多，但捐献出去的资产却免征遗产税。与其大半遗产要交税，还不如先捐掉一部分，既得到了好名声，今后后代继承的部分实际比全额继承再交税也少不了多少。而许多富豪的后代也索性把家产捐出，以享受捐赠部分 10%的个人税收减免优惠。

meng-h

香港首只人民币计价基金获批
2010年08月06日 21:12　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
海外对人民币计价投资工具需求日增，这是香港发展人民币离岸市场举措之一
　　【财新网】（毕爱芳）市场一直传闻香港首只人民币计价基金即将获批，8月6日这一传闻得获证实。香港证监会6日对外宣布，批准了首只向香港散户投资者销售的人民币计价基金，这是香港发展离岸人民币市场的举措之一。

　　香港证监会一直致力引入人民币计价的基金，其副行政总裁及政策、中国事务及投资产品部执行董事张灼华表示，在推动人民币国际化的进程中，香港担当着独特的角色。随着境外使用并持有人民币渐趋普遍，市场对人民币计价的投资工具及金融产品的需求亦日增，香港能为市场提供所需产品和管理相关风险。

　　对于投资人民币计价的基金，证监会提醒投资者，应先了解这类基金的特点及所涉风险，投资前应细阅销售文件及产品资料概要，以确定产品是否适合自己。

　　在证监会为投资者设立的“学·投资”网站（www.InvestEd.hk）上，也已登载了专题信息，帮助投资者了解人民币产品的特点及相关风险。

meng-h

铁道部拟开通渝欧班列
据悉，铁道部正在酝酿开通又一条重庆到欧洲的便捷大通道。目前，重庆货物发往欧洲的国际大通道，于今年5月投入使用。通过重庆至深圳盐田港站全程铁路，再走海运到欧洲，全程27天。正在筹划开辟的渝新欧集装箱班列，全线都是铁路。新线路共有两套备选方案，第一套方案是从重庆出发，经新疆阿拉山口出口，经哈萨克斯坦、俄罗斯，抵达西欧；另一套方案是从重庆到内蒙古满洲里，经俄罗斯到西欧。目前，铁道部等正就此与俄罗斯方面进行沟通。经初步测算，无论最终选择哪条线路，渝新欧集装箱班列开通后，全程通行时间预计为12天左右。

meng-h

全球集装箱船闲置量再度下降
据最新统计，截至今年8月2日，全球集装箱船闲置量再度下降，总箱位为26.2万TEU，较半月前减少1.2万TEU，艘数也由半月前的150艘减至144 艘。目前全球集装箱船闲置运力占船队总规模的比例，已由去年12月的最高峰11.7%迅速降至1.9%。从单船载箱量来看，目前闲置运力的平均箱位已较去年4月份的3000TEU大大下降，仅为1820TEU，这说明大型集装箱船重返航线市场的比例较高。

meng-h

伊朗获中国12亿美元巨额贷款 建造12艘VLCC
据外电报道，伊朗国家油轮公司(NITC)负责人在德黑兰透露，该公司于去年8月获得中国的银行一笔愈12亿美元(约93.6亿港元)的巨额信贷，提供在中国的2个大型船厂建造12艘超大型油轮(VLCC)。
　　NITC主席兼董事总经理穆罕默德.苏里表示，提供资金的主要是中国进出口银行，也有其他银行参与。他不愿透露这些银行的名称和利率。他说，在财务安排上，船东会先付10%订金、银行借贷90%。他还补充，中国的银行是国营金融机构，以低成本贷款协助，NITC明显从该项政策上得益。
　　NITC订造的VLCC，每艘造价1.03亿美元，将在大连重工和上海外高桥船厂建造，由2011年开始交付，至2013年全年。
　　苏里还说，NITC原来是向韩国造船厂订造，惜韩国的银行收紧信贷，韩国进出口银行只肯提供50%的融资信贷，而韩国造船业界传统上对船东提供八成信贷，另船东支付二成订金，且借贷利息比中国的银行同业要高。
　　苏里还表示，在中国船厂建造的VLCC油轮，论工艺与质量，每项指标都很好，一点都不逊色于韩国的同型船质量。
　　欧洲的金融机构特别是船舶融资银行，对于NITC造船融资安排的反应，只表示该条款“没有市场先例”，而通常船舶融资的借贷比例是65%：35%或70%：30%。虽然如此，银行家称中国的银行这样做来支持船厂，“他们是在船舶融资市场注入了庞大的流动性”。
　　汇丰银行首尔分析员蔡保罗表示，他理解中国的国有银行放宽船舶借贷比例限制8：2之比，对扩大船运业的有利因素。
　　此外，苏里表示，他在访问中国期间，曾经调查中国多个船厂有关建造液化天然气船的能力，与探讨相关技术工艺。但目前未有交易出现。伊朗正在开发南帕尔斯气田，中国可能是未来的客户。