中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

jwmei0039

“凯恩斯写了一封信给雷德利：“很抱歉在电话里吵了一番，我投资的中心原则是采取与多数人意见反向的操作。理由是，如果每个人都认同某个项目的优势，那么，其价格一定很高，因而没有吸引力。”……我们这里的人都认同中集，是否我们该出了？

没有理想

人们往往说一套做一套。

大家都支持把利润留存公司的做法，实际上大比例分红的公司却能得到更高的溢价（莫非公司因为把利润分出来导致剩下的部分价格更高？赫赫）
大家都觉得应该要价值投资，实际上大多都在投机
大家都知道同股同价，AB就是那么大差距
大家都知道中集是个好公司，价格却是最低的

大家都觉得中集价格很高了，却没有人肯卖

jwmei0039

你说的不错，事实上如此，你的立场是什么？

没有理想

想让我当股评阿，很危险的职业

我的立场不重要。重要的是自己的立场。

to 新手：如果自己还没有立场，先把股票卖了，去教科书上找到立场了再进来

jwmei0039

自己的立场是很坚定的，只是前天见你告诉我你们叫它垃圾，想问你罢了。不是叫你做股评。

留平头

有些人天天在那坐着，说着胡话，嘿嘿

没有理想

我，我容易吗。

原帖由 jwmei0039 于 2007-3-1 22:18 发表
我还发现每次中集有利好都跌……

是根据你的帖子得到的结论阿

确实是垃圾，价格不入流的垃圾。（仅仅是不入流哦）

没有理想

不记得是否有人发过了，重看一遍

BUSINESS.SOHU.COM　2004年10月24日17:47 来源：[ 搜狐财经 ]?  


中集集团副总裁吴发沛发言

　　搜狐财经10月24日讯 由搜狐财经频道独家发起的国企产权改革大讨论，已经波及整个中国理论界与传媒界。国企改革与民企发展成为多方关注的焦点话题，为此，持续关注该话题的《证券市场周刊》积极发起“国企改革与民企发展”研讨会，并于10月24日在北京召开，本次研讨会得到了中华全国工商业联合会的大力支持,多家知名国企、民企的负责人、著名经济学家、相关政府
高层官员及诸多新闻单位代表共同出席这次研讨会。搜狐财经频道作为协办单位，对此次盛会进行独家报道。下面是中集集团副总裁吴发沛的发言。 主持人：下面任务交给我了，我不知道能不能主持好，因为我从来没在企业里干过，但是我会尽力。由于时间原因，我们马上开始。吴先生晚上的飞机就要回深圳，因此我们首先请他发言。我想说两句，前面的发言嘉宾都是在高屋建瓴，从意识形态上，政治上，以及从理论上谈国企改革和民营企业的发展，我们很高兴邀请到一直工作在经济运行第一线的企业家们，他们感同身受，他们的所思所想可能更有说服力，他们的经验以及教训也许给我们在座的各位更好的启发。

　　吴发沛（中集集团总裁）：感谢会议的主办方，来之前我本来是想着介绍一下企业的情况给中集卖卖广告，但是前面听了以后，我觉得可能也有必要不用我的PPT。因为时间也比较紧张，广告也不卖那么多了。首先我想说一下，不卖那么多广告也得介绍一下我们公司，这一两年中集在市场上有点影响，但是很多人不太清楚这个公司是什么，有时候碰到人说，一看中集就问我们是不是做集装箱运输的，或者你们是不是中远的？你们是不是招商的，还是谁的？你们是谁的？直管部门是谁的？

　　中集实际是一个什么样的公司呢？从所有制性质来看，刚上市的时候，我们给他一个称呼，大概在95、96年的时候，叫做国有控股中外合资的股份制上市公司，那个是以前。到现在人家问我是一个什么样的公司呢？我也挠头，就把前面这个去掉了，叫中外合资股份制上市公司。国有在这里，国有占主导地位或者叫大股东，最大股东大概可以叫这么一个概念，公司的性质。我们从94年中集上市，94年分别是A股、B股，差一点时间，这是公司所有制的性质。公司的注册地在深圳，董事长单位的注册地在北京，刚完成了转让手续，将会转到香港中远太平洋上市公司，还有招商国际已经是香港本身在香港上市的上市公司。业务我们目前来说，最主要是两块业务，一块是集装箱，一块是道路运输车辆，集装箱今年因为现在还没有到年底，大致的情况是全球大概总需求恐怕要到二百四五十万的TEU，中集大概可以做150万，大概占55％左右的市场份额。另外这个行业90％的产品目前都在中国生产，换句话说，全球集装箱生产大部分在中国，而且中集在其中占一半多一点。目前我们可以覆盖的领域，干货集装箱、冷藏集装箱，各种集装箱，也是全世界集装箱行业当中覆盖的产品范围最广，拥有的自有知识产权最多，系列生产能力最大，也可以说成本最低的一家企业，这是集装箱的业务。

　　道路运输车辆我们是2002年4月在中国市场上宣布我们要进入专用车领域。到今年最后下来的结果恐怕我们产量可以达到四万辆左右，这个四万辆是一个什么概念呢？应该是占我们进入之前中国最大的企业，也就是能做两万辆左右，全球最大的企业大概也就做七万辆左右，我们用了两年时间，应该是目前已经做到全中国最大的一个专用车辆的企业，当然这个过程当中有很多兼并收购以及自己自建的过程，我们有信心，在未来一两年内，我可以做到全球最大的专用车辆的供应商。明年不行就后年，大致上是这么一个状况。今年我们三季度的业绩刚刚公告，去年我们全年的净利润，股东可分配净利润六亿多，今年应该说一到三季度大概是去年的三倍左右，可能不到三倍，2.5倍的样子。全年总和应该在去年的三倍左右，这是中集大致的现状。

　　回到所有制的问题，今天我看大家很多集中在国有企业改革，民营企业的发展，我想中集的国有股份的变化，从94年的时候，为什么说国有控股呢？这个要讲讲中集的发展过程。中集从80年成立，当时是招商局和丹麦宝龙洋行共同合资，各占50％股权。招商局是国资委管理的重点企业，是典型的国有资产。到了86年的时候，当时是第一任总经理是一个外国人，时机不太好，集装箱的市场环境和经营也有点问题，到86年基本上属于内部清盘然后重组，重组的时候引入一个战略投资者，就是中远集团。调整的结果是最后重组再投资，公司注册300万美金，招商局和中远各占45％，丹麦人占10％，到94年重组上市，中远和招商他们的发起人股大概占了2600万股。当时一块钱一股算，到今天这个股份变成多少呢？变成一亿六千万股，如果按市值算，按A股价值算，中远拿法人股，大概40亿，招商拿的B股，大概25亿，这就是十年来的变迁。股权的控制权可以说这么看，94年的时候是58.9，到了现在两家加起来大概32.4，所以不能叫做国有控股，这是股权变化和他们增值。这是从发起人的角度来看，他们的收益。刚才我说的不包括先进分红，现金分红也分过去很多，发起人他们没有说。

　　作为上市公司，我们有这几方面的利益，第一发起人，可以说是股东，我们在中国有一个特殊的，不能流通的法人股和能够流通的小股东。从流通股的利益来看，当时发行价8.5元人民币，A股也好、B股8.5元港币，到了今天如果A股来算，大概值155块，B股大概96块，上周末的收市价，不算分红。我们除了2002年没有现金分红之外，年年都有现金分红，这个是流通股本身从这里取得了收益。公司本身的发展，当初上市的时候只有蛇口一家小工厂，现在到覆盖全中国，今年的销售收入应该超过200亿人民币，利润很可能会到接近20个亿，股东净利润，股东可分配的净利润，这就是公司的发展，管理层在这里，随着公司的发展，我们个人的东西也比较充足。

　　对于社会来说，作为这个企业，一个企业通过十年的努力，把全球集装箱制造这个行业，让它稳稳地放到中国来。就刚才说说的，90％的集装箱产量是在中国出来的。这里面肯定有中集的贡献在。这样可以说是社会责任。所以说一个企业在发展当中，不管他是谁所有的，用什么样的名堂，最重要的就是你的效益增长，企业的发展。发展当中平衡好刚才说的几个方面关系，一个我们的大股东，目前可能有很多改制上市公司里国有股，大股东的利益这是一个。第二流通的小股东利益。第三个管理层的利益，第四个社会责任。如果一个企业在发展当中能够平衡好这么四个方面的关系，通过不断地努力平衡，这是各个利益之间的妥协、协调，我自己很清楚，每年作为管理层提出一个怎么在现金分红的时候，到底分多少，其实在董事会里都有争议。怎么样才能够平衡好呢？我这里只能说中集本身在实践的一些事情。

　　这里涉及到，我想可以从三个层面去看，一个是董事会层面，这个涉及到整个公司的治理结构。中集的董事会现在有八个人，可能大家觉得奇怪，为什么不是九个，是八个。八个人怎么组成呢？中远两个，招商两个，管理层一个，还有三个独立董事八个人。公司章程规定重大事件要五票通过。任何两方的联合，我们如果把独立董事看成是代表三个独立的人，因为我们独立董事一个是著名的经济学家，一个是律师，一个是会计师，都是专业人士，任何重大的东西没有谁可以两方加起来控制这个企业，这是目前的状况。在这里会有一个平衡，也许有人问，管理层是不是控制这个公司呢？我刚才听到所谓MBO的问题，目前管理层到目前为止并没有拿公司太多的股票，包括我们总裁麦总，麦总只是在上市初，那时候股份制改造的时候拿了那点股票，一直翻，每年送一些，就这么多。另外管理层是不是控制这个公司呢？我说管理层只有一个在董事会，1/8在董事会。也有人提出来管理层不好可以换？我说另外一个角度，到上市为止十年这个公司一直在发展，有一个证券公司分析，公司小股东的利益，我们看中集的股票是在过去十年中，任何一个时刻买进，你到现在都是赚钱的。既然是这样的话，并没有人去考虑过，这个制度安排，从国家制度安排，但到了一个具体的公司是不需要考虑这个管理层他不干了，我去换人的问题。这里就是一个妥协，你怎么样让管理层开心，怎么样让大股东开心，怎么让小股东开心，怎么对整个社会有交代，这是董事会层面考虑的事情。经理层呢？中集的经理层可以说纯粹是一个职业经理的队伍，由总裁去负责下面副总裁，包括我自己这些人的工作安排，整个管理团队。而且从党的组织关系来说，中集的党组织关系在深圳市，但是中远的注册在北京，招商国际在香港。所以管理层这个层面是相对独立于董事会这个层面。这帮人说管理层也好，所有中集人也好，我们把中集看成是自己安身立命的地方。说的不好听，如果这个企业不断在发展，在发展当中自己也能得到好处，中集文化里面有一句话国强民富共同发展，这不是一句口号，而是我们通过很多的管理制度和政策落实到每一个人头上去。既然是这么好的地方我干吗跳来跳去。这是经理层。

　　第三个层面就是对公司的激励和约束，管理层对公司是有，董事会对管理层有考核，管理层对下属每一个企业也有考核，加上我们外部的会计师、内部的审计，以及国家证监会、银行、财政、税收等等这一系列外部的东西对公司也有约束。所以说我们这几年也是着力在营造一个按照规范去经营，做一个负责任的行业领导者，这么一个方向努力发展中集的事业。所以，我们今年在集团工作会上，我们提出来中集的未来是一个什么样的组织，我们提出有三点。第一中集希望能够成为负责任的行业领导者，既然现在已经在集装箱行业我做了最大，也可以说是大哥，但是我们希望能够成为一个具有使命感和负责任的行业领导者，这是对社会的承诺。第二个，对员工来说，要能够成为一个为志同道合者提供发展平台的组织。你信中集的事业，你相信我们做事的方法，我们希望一大批共同理念的人一起去奋斗。第三个，成为一个充满创造力生机勃勃的企业，我们希望中集的事业不断发展，一个业务接一个业务，不断地去做强做大，只有在我们每一个行业里有越来越多的强势企业，我们这个行业才可以在全球经济当中立得住脚，能够成为我们自己是在制造业，才能够使中国的制造业真正成为世界的制造中心。发言就到这里，谢谢大家。

meng-h

规避风险的两种方式

时间: [ 2007-03-07 01:42 ]

市场暴涨暴跌是近期的常态，波动性剧烈意味不确定性增加，投资赢利的确定性削弱。和不少朋友交流操作应对，主流观点是两类：



一类是经验丰富的老手们认同的，这是对1500点上涨以来的一个大级别调整，调整幅度和时间不会短，因此，主张降低仓位，甚至空仓来规避系统风险。君子不立危墙之下。道理论的“个股运动服从板块运动，板块运动服从大盘运动”。换句话说，在中级调整中，持有股票下跌的概率是七八成，为什么要和大概率事件背道而驰呢？



另一派的声音也逐渐强硬起来，所谓“满仓迎接下跌”，“选个股，轻指数”，所谓“波段操作是邪恶的想法”，这其中也有大把当年追涨杀跌不亦乐乎的牛人。



投资流派就和社会万象一样，水果之王美誉的榴莲，很多人认为它臭不可闻，坐飞机都禁止携带；也有无数人包括俺在内，闻到就流口水。谁也不用说服谁，都有它存在的理由。



收益是对承担风险的补偿。因此，证券市场除了偶尔出现的无风险套利外，大部分阶段是追求风险-收益优化的过程。风险是不可能绝对消灭的，但是可以有效管理的。怎么管理呢？



前述两种方式就是管理风险的不同模式。



一种是“选时”，道理论的三种趋势俺就不罗嗦了。主要趋势是任何一个投资者都要考虑的，次要趋势（中级趋势）的判断和选择差异比较大。根据俺的观察和了解，能把中期趋势作好的人有，但数量很少，而且资金量很大的不多。大资金一般少做或者不做中级趋势的选时，逃顶和抄底。



一种就是选股，通过精选个股来规避风险，通过对基本面的准确判断（一是“内幕消息”；二是你对常规信息的理解远远超越了他人）来预测公司业绩的增长和基本面的持续改善。敢于承担短期甚至中期股票波动（下跌）的风险，以时间换空间。所谓“牛市买套套不住”也有点这个意思。



被动的承受市场风险，对大部分人而言，是痛苦的过程；因此，试图回避这种痛苦是正常人的正常反应，不过，“醉卧沙场君莫笑,古来征战几人还？”波段操作，选时，TIMING，容易吗？




有位老大说过，“市场永远是对的，市场永远是错的”。其中玄机，自己理解吧。




前几天，跟朋友说过自己的一点体会：




价值投资者，不要琢磨市场其他人是怎么想的，我买的是企业实体，而不是其他人的心态；越跌越买；




趋势投资者，不要试图主观预测市场，而要紧紧跟踪市场和趋势，市场跌了，就第一时间杀跌，涨了，就第一时间追龙头；盘面反映一切基本面信息。建立适合的系统交易方法至关重要。逻辑一致性才可以验证交易系统，才可以保证业绩的一贯性。



更多的人，是所谓“综合派”，包括中国的股评都是这样，嘿嘿。客观上，技术图形对价值投资者也有影响，技术分析人士也忍不住看看EPS，成长性，概念什么的。投资的复杂和困难，就在这里，要做一个纯粹的人，一个脱离了低级趣味的人，象白求恩大夫一样，不容易啊。（新八卦消息说，共产国际主义战士白求恩，在CANADA老家风流韵事也不少）。

meng-h

世行建议中国尽快开征燃油税
http://www.sina.com.cn 2007年02月15日 03:40 四川新闻网-成都商报

　　日前，世界银行建议中国尽快征收燃油税，以弥补公路融资缺口。但因为实际操作的难度、税负过重将影响中国汽车业的发展，国内专家对世界银行这一建议持有异议，并认为燃油税在2007年无法征收。

　　开征可能使税后油价涨3倍

　　世界银行在其最新研究报告《中国高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》（下称《报告》）指出：中国高速公路下阶段的建设成本将高达2250 亿美元，预计今后15年建设与融资需求巨大。如果所有的公路养护费用和规划中公路的建设费用改由燃油税费支付，则税后油价将提高到2006年中期油价的3 倍。

　　《报告》指出，正是因为银行贷款过高，才导致中国高速公路通行费过高：目前国家公路养护和建设费用50%以上来自于银行贷款；35%来自于政府提供的资金。德国目前对货车收取平均每公里0.15美元（约1.16元）的通行费，而中国重型货车的类似费用为每公里0.12美元至0.21美元（约 0.93元至1.62元）。

　　专家认为开征将打击汽车业

　　但世界银行这一利于长途运输业发展的建议，“打击”了中国支柱产业-----汽车业。不少专家认为：如果开征较高的燃油税，将大大提高普通车主的成本，从而影响中国汽车业的发展。

　　“如果燃油税这么高，我每月的用车支出将为1500元，要比现在多1倍。我将选择不开车。”开POLO的上海丁女士表示，“现在每月油费加
养路费支出为750元：油费支出500元，每月养路费250元。”

　　有消息指出：我国如果开征燃油税，其初始税率将在30%至50%间。中国国务院发展研究中心研究员陈清泰也表示，“德国燃油税的税率高达200%多。我国不可能像国外那样一开始就征收很高的燃油税，燃油税率应该逐步提高。”

　　此外，由于中国养路费由地方政府征收。一旦变费（养路费）为税（燃油税），地方和中央的利益如何协调，将成为一个难题。需要解决这一问题，才能真正开征燃油税。“2007年的养路费已经征收，今年无望再实施燃油税。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，“如果解决了其他障碍，至少要到明年才能开征燃油税。”

zcywyy

来源：南方报业传媒集团-21世纪经济报道 　　本报记者 郭晓婧

　　中集集团（000039.SH）与瑞银之间关于通运公司债权的纠缠，又有新进展。

　　3月5日下午，江苏省拍卖总行公开拍卖扬州通运集装箱公司（下称通运公司）的破产财产，最终以1.31亿元成交。
  

　 拍卖延迟

　　3月5日，位于南京的江苏省拍卖总行原定于当天下午三点公开拍卖通运公司的破产财产。但时间过去一个小时有余，拍卖还未开始。

　　事情缘于瑞银集团从事不良资产  投资的机构——瑞华投资控股公司（下称瑞华公司）——对此次破产拍卖有异议。

　　早在2005年，中集集团和瑞华公司就因为通运公司而发生了一系列摩擦。

　　2005年11月，瑞华公司从信达资产管理公司手里接过通运公司的债权。

　　当时，信达资产管理公司将包括通运公司债权在内的扬州当地100多家公司的8亿多元不良资产（通运公司4500万美元债权及相应利息）打包公开招标出售，瑞华公司中标。

　　此时，通运公司和通利公司已经被中集集团租赁和托管经营。有媒体报道称，在中集集团托管租赁后，“两通”公司非但没有在集装箱行业景气期壮大发展，股权和资产反而被通过关联交易转给了中集集团，导致通运公司“空壳化”，并最终被宣告破产。

　　提出破产申请的是老人涂料（深圳）有限公司。2006年，老人涂料因通运公司不能清偿到期债务，向扬州中级人民法院申请通运公司破产。

　　据报道，老人涂料对通运公司的债权是从海虹老人牌有限公司受让而来。中集集团2004年、2005年年报显示，中集集团董事王志贤是海虹老人的董事。

　　扬州中院于2006年10月18日作出通运公司破产的民事裁定，并通知债权人申报债权，确定2007年5月25日在扬州中院召开第一次债权人会议。

　　瑞华公司申报了通运公司债权，并提交了相关证据材料，包括原始借款合同、收据、抵押登记证书、债权转让证明、报纸公告等。2006年12月14日，瑞华公司就破产裁定向江苏省高院提起申诉。

　　但是，在申诉仍在受理时，拍卖的通知就到来了。

　　2007年2月26日，瑞华公司收到通运公司通知，通知称：拟于2007年3月5日公开拍卖通运公司破产宣告日全部实物资产及土地使用权，通知要求瑞华公司于2007年3月1日前解除拍卖标的的抵押权。

　　此时，第一次债权人会议还未召开。

　　2007年3月1日，瑞华公司向通运公司破产清算组就通知内容提交了紧急复函，称通运公司拟拍卖财产中包括瑞华公司主张的尚未得到清算组确认的抵押财产，拍卖违反了法律程序。

　　《企业破产法（试行）》第二十八条第二款规定：“已作为担保物的财产不属于破产财产。”

　　3月5日，在江苏省拍卖总行，瑞华公司以此为据向拍卖行以及竞买人等提出异议，原定于下午三点开始的拍卖会因此未能准时开。

　　拍卖完成

　　一个多小时后，一份民事裁定书的到来让事情发生了变化。

　　2007年3月5日下午四时有余，扬州中院一份解除抵押权的民事裁定传真到拍卖现场。裁定称，“解除扬州通运集装箱有限公司破产财产中所涉扬州市扬圩公路西沿高等公路北138145平方米土地使用权、50只库存集装箱和180台套设备的抵押关系。”

　　裁定中显示解除抵押的理由为：“扬州通运集装箱有限公司清算组对破产财产组织清理、评估、拍卖、变现，系清算组的主要职责。其目的在于减少破产财产保管、存放、维护费用支出，避免因部分破产财产长期处于闲置状态而影响资产变现能力，尽快分流安置破产企业职工以减少职工费用支出，切实保护各债权人合法权益。”

　　解除抵押关系的裁定到达，拍卖立刻开始，数分钟后，10号竞买人竞得这笔财产。

　　对于扬州中院为“保护各债权人合法权益”而做出的解除抵押权裁定，瑞华公司表示不服，将请求撤销拍卖对通运破产财产的处理。

　　北京某律师事务所长期从事破产清算的律师在谈及这一案件时提出了看法。

　　其一，破产企业的财产包括担保财产的处理，都应当向债权人会议提出，由债权人会议进行讨论、审议。

　　其二，对破产财产的评估结论必须提交债权人会议，由债权人会议审查，如果认为评估机构或者评估人员不具备相关评估资格，或者评估程序严重违法，或者评估结论明显依据不足，可向法院提起异议。

　　“拍卖进行之时，第一次债权人会议尚未召开，以上程序都没有走完。”他说。

　　此外，法律规定：人民法院应当在拍卖五日前以书面或者其他能够确认收悉的适当方式，通知当事人和已知的担保物权人、优先购买权人或者其他优先权人于拍卖日到场。扬州中院于3月2日出具《通知书》，距离拍卖日只有3天。

心月天狐

谢谢楼上的，不知道你从哪找到的

股市潜规则

货运工具“瓶颈”难以满足物流行业发展需要



  
http://www.eecce.com 　 2007-3-6 10:21:26　　［中国机电企业网］


　　我国的公路越修越长、越修越好，但是在公路上奔跑的货运车辆却难跟上公路建设的步伐。记者发现，最近在国内公路交通和物流方面的论坛上，都有专家提出货运工具的“瓶颈”问题。在前不久举行的一个专用车发展论坛上，交通部公路科学研究院一位专家指出，我国货运工具的水平和结构与高等级公路发展要求不适应，运输效率与欧美等发达国家之间存在巨大差距。

    据了解，目前，我国公路货运车辆落后于公路建设和难以满足物流行业发展需要的问题，主要表现在以下三个方面。

    低速重载现象严重

    在我国高速公路上，满载货物、时速在五六十公里的货车随处可见。低吨位、低完好率、低速度的中型卡车还是我国公路运输的主力车型。目前，我国中、重型卡车市场主力车型的设计时速一般在80公里左右。去年国内新上市的一款号称达到先进水平的中高端重卡的设计时速也仅仅达到98公里，远远未达到高速公路100~120公里的设计时速。

    交通部对道路通行能力进行的一项研究表明，目前，高等级公路上的交通流量还没有达到最大通行能力，部分地区高等级公路上大型车辆的运行时速在30公里以下，使道路通行能力大幅度降低。因此在高等级公路上行驶的汽车，应当提高功率，提高最大车速。

    一汽解放将于今年上市的J6重卡最高时速达到107公里，是我国自主品牌高端重卡产品中不多见的高速重卡产品，适合中长途物流运输，具有很强的市场竞争力。

    国内一家专用底盘生产企业老总向记者透露，该企业已经研制出一款50吨~60吨的高速公路牵引车，双桥八气囊，最高时速可达110公里。

    可以说，我国卡车业已经具备了生产符合高速公路车速要求车辆的能力，使实现“多拉快跑”、避免“超载慢跑”的愿望成为可能。

    运输方式落后

    在欧洲高速公路上，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂列车。在著名的汉诺威国际商用车展上，汽车列车的展品也占有相当的比重。在北美、西欧等地区，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占了总运输量的70%～80%。汽车列车主要从事中长途运输，采用甩挂运输方式使运输效率大幅度提高。
    尽管汽车列车甩挂式运输方式成本低、效率高、周转快，适合中长途运输，但是在我国还难以全面推广。

    记者了解到，深圳市注册的集装箱牵引车约有1.5万辆。去年上半年，深圳市集装箱拖车运输协会在给主管部门的一份报告中反映，现行的养路费征收标准和方式，没有体现对甩挂运输这种先进运输方式的鼓励和支持。这份报告说，目前交通部门按国家规定对每辆牵引车、半挂车单独征收养路费，牵引车按自重的50%征收，半挂车按交警部门核定的载质量征收。由于一辆牵引车在每次运输过程中只能拖挂一辆半挂车上路行驶，企业多买一辆半挂车就意味着每月多开支一笔固定费用，这无形中制约着甩挂运输方式的推广和发展。

    除了半挂车与牵引车在费用征收和牌照管理政策等方面所导致的运输成本逐年上升这个重要因素以外，对汽车列车的交通安全、运输环境、车辆质量等的疑虑也是导致汽车列车难以推广的原因之一。

    为了验证我国道路条件对汽车列车的适应性，交通部有关部门专门进行了研究。研究结果显示，从理论上讲，我国高速公路和一级、二级公路完全可以保证汽车列车顺畅通行。

    运输车辆结构不合理

    交通部的一项调查结果显示，整个国内运输行业里，中型卡车、敞篷式普通货车的比例过大，零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用运输车的比例明显偏小。

    从货运车辆的载重量看，尽管近些年我国重卡产销量增长迅猛，但是从总的保有量来看，我国公路运输的主力车型仍然是载重量为5吨左右的中型车，8吨以上的重型载货车数量偏少。

    在美国，其公路货运设备构成中，专用货运设备几乎达到90%，其公路货运的主力车型就是汽车列车或厢式半挂车。从美国货运行业的发展历史及未来发展趋势看，半挂车仍将是公路货运的主要运输工具。

    专家认为，重型化、专用化是我国公路货运车辆的发展趋势，只有运输车辆的结构日趋合理，我国公路运输效能才能与公路里程的增长同步。

　　（来源：中国汽车报）

股市潜规则

哈建成北方专用车公司成功研发罐式集装箱2007年03月02日02:14 [我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：哈尔滨日报 　　哈尔滨新闻网讯（姜秉东胡明姝）一种能够在大风大浪和颠簸路面上安全运输液态化学品的罐式集装箱，日前在哈尔滨建成北方专用车公司研制成功并投用。

　　过去，数量巨大的液态化学品可通过专用液态运输船只海运，而数量较少的液态化学品在海运中只能使用罐式容器，在大风大浪中非常容易造成倾倒泄漏等事故，而目前小数量液态化学品运输尤其是海陆联运的运量正日益增长。



针对这一市场需求，哈尔滨建成北方专用车公司研制出罐式集装箱系列产品。该产品将压力罐体与集装箱外壳有机结合，既能在大风大浪中使用，也能在北方常见的颠簸路面上进行运输，同时能够保证液态化学品特别是有毒介质在运输中的安全性，目前已通过中国船级社等机构的检验。

　　此系列产品一问世便被大庆客户订购数台，还有多项订货合同正在洽谈中。截至目前，该产品已为该公司增加销售收入近500万元。

股市潜规则

驰宏：收益分配创历史最佳


2007年03月10日 16:30:00 中财网



　　漫画/唐志顺




　　驰宏锌锗2006年的业绩报告一下子打破了A股上市公司的两项纪录，其高达5.3152元的每股收益和每10股送红股10股派发现金红利30元(含税)的分配预案齐齐创下了我国股市史上的新高。
　　与此同时，在双重利好的刺激下，驰宏锌锗的股价昨日终于首次突破了100元大关，不但成为了本轮牛市行情中第三只过百元的股票，而且还超越了贵州茅台一举坐上了目前两市第一高价股的宝座。
　　有望冲击第一绩优股
　　年报显示，驰宏锌锗在2006年内实现了主营业务收入44.57亿元、主营业务利润14.81亿元、净利润10.36亿元，与上年同期相比分别增长281.80%、317.54%和692.40%。不出意外的话，驰宏锌锗有望向2006年年报第一绩优股宝座发起冲击。
　　驰宏锌锗分配方案也体现了公司对于股东"慷慨"的态度。如果按该公司现有1.95亿股的总股本计算，其预案意味着共计送出红股1.95亿股，派现金红利高达5.85亿元。
　　此前，A股上市公司每股盈利的最高纪录是四川长虹于1994年度所创造的每股收益2.97元。而最丰厚的分红方案是神火股份于2005年7月留下的，该公司当时的中期分配方案是利用资本公积金每10股转增10股派发现金红利15元(含税)。
　　驰宏锌锗的亮丽年报可谓A股上市公司的上佳榜样，对扭转某些公司"一年盈二年亏三年戴帽"给市场造成的负面影响有着积极的作用。此前，*ST科健在2004年年报中曾经爆出过全年巨亏15.20亿元，每股亏损13.114元的"重大丑闻"。
　　股价今年暴涨近八成
　　去年年底，驰宏锌锗的股价还维持在60元以下。但自今年年初开始，基于良好的业绩预期，其股价随着年报披露的迫近而逐渐升高。自新年开市至昨日收盘，驰宏锌锗在42个交易日之内，股价累计上涨了77.40%。
　　昨日，因披露年报而推迟1小时交易后，驰宏锌锗随即在108元处高开，直接越过了低开的贵州茅台，成就了两市第一高价股的地位。该股昨日呈现出振荡低走的局面，最终于100.34元报收，上涨1.19%，略高于贵州茅台的100.01元的收盘价。
　　事实上，驰宏锌锗"两市第一高价股"的市场影响要远远强于其价格意义。一方面，由于大比例的分配，驰宏锌锗的股价绝对值势必将因其实施分红所带来的自然除权而大幅度降低，"百元股"或者"第一高价股"只具有短期的意义。另一方面，与贵州茅台、小商品城等百元股和曾经距离百元仅有2分钱之遥的獐子岛等高价股相比，驰宏锌锗这个"百元股"的含金量要高得多。截至昨日收盘，前3只个股的市盈率分别为74.44倍、30.33倍和59.91倍，而驰宏锌锗的市盈率仅有19.52倍，在两市股价高于25元的85只个股中，此项指标仅高于股价为25.30元的中集集团和25.21元的中金岭南，其"绩优股"的意味要远远强于"高价股"。（记者 刘昊）  
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在两市股价高于25元的85只个股中，此项指标仅高于股价为25.30元的中集集团和25.21元的中金岭南，其"绩优股"的意味要远远强于"高价股"。

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如果综合考虑中金岭南的矿储量、年产量、可开采年限、总市值、铅锌及矿的市场价格、开采和冶炼成本等因素，如果铅锌价格不继续大幅度的上涨，即使维持目前的历史天价，中金岭南也已经不具有任何长期价值，甚至根本没有投资的价值，有的可能只是投机交易价值。当然，如果铅锌价格继续大幅度上涨除外（这种可能性不排除，但在历史天价的基础上还能上涨多少是个问题）。

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玉柴副总吴其伟描述“2007年畅销车型”
2007年03月06日 15:38　源自:中国汽车报　网友评论　【 字号： 大 中 小 】

　　今年的商用车市场会延续去年平稳增长的良好形势，还是出现大幅度的波动？最近，在玉柴机器股份有限公司2007年营销服务大会上，该公司副总经理吴其伟从一个发动机企业的视角，对今年商用车市场作了自己的预测和判断。

　　大功率、多轴重卡仍是主要增长车型

　　2006年卡车市场的增长依然集中在重卡市场。统计数据显示，2006年重卡市场销量为305432辆，同比增长29.3%，远高于载货车13.4%的增长速度。

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玉柴：攻守易位的喜和忧 (3.1) 玉柴: 专业铸造品牌服务创造价值 (2.1) 　　吴其伟对今年的商用车市场，特别是重卡市场的前景十分乐观。他认为可以实现大约33万辆的销量，同比增长10%左右。而中卡销量约为21万辆，增长3.5%左右。轻卡销量103万辆，增长8.5%左右。

　　“重卡将向大功率、多轴化方向发展。省油、总质量在19～32吨之间的重卡仍将是市场追捧的车型。 而总质量在14～19吨之间的重卡容量增幅则不大。”吴其伟说。

　　“计重收费”影响车型结构

　　6×2三轴车、重型牵引车、重型工程车和大轻卡四种车型是玉柴今年的四大畅销车型。而这种判断更多的是基于国家“计重收费”政策产生的影响。

　　为了解国家“计重收费”政策的影响，玉柴对不同重卡车型进行了详细的市场调研和分析。他们发现，当运输重量在30吨以内时，车种车型在缴费方面的差别不明显。而运输重量达到30吨以上时，8×4车型的费用增加过大，明显不适用。运输重量达到36吨以上时，4×2半挂与全挂车费用增长加大，不适用。而6×4全挂、6×4半挂车支付的过路费用相当接近。当运输重量在37吨到43吨之间时， 6×4全挂与6×4半挂车支付的费用相当，而4×2半挂车支付的费用则成倍增长。当运输重量在43吨以上时， 所有车型支付的过路费都明显增长。

　　基于这一调研，吴其伟认为，4×2系列车型是5～17吨载重量区间的理想车型。6×2系列车型是10～22吨载重量区间的理想车型。8×4系列车型是15～31吨载重量区间的理想车型。4×2全挂车是20～35吨载重量区间的理想车型。4×2牵引车带三轴半挂车是20～37吨载重量区间的理想车型。6×4全挂车是25～43吨载重量区间的理想车型。6×4牵引车带三轴半挂车是25～47吨载重量区间的理想车型。

　　2007年，随着“计重收费”在更多省份的实施，“计重收费”的区域影响将进一步加大。吴其伟认为，受燃油税、折旧、养路费用的影响，越来越多的用户会选择自重更轻、燃油更经济的车型。

　　自卸车销量将有较大增长

　　吴其伟认为，重型工程自卸车在2007年预计可销售5.4万辆，同比增长20%。其中6×4、8×4车型增长强劲。主要销售市场将集中在河北、山东、辽宁、河南、内蒙古、山西、重庆、四川、江苏、广东、陕西、福建、湖南等地区。

　　另外，随着轻卡向大吨位的发展， 6~8吨“大轻卡”市场增幅仍将继续扩大。而东部和中部地区的江苏、广东、安徽、浙江将成为这一车型的主要销售区域。(作者：吕彩霞）

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提升制造水平是专用汽车的发展趋势  
作者：韩林   日期：2007-3-2
    纵观当前国际经济发展趋势，经济全球化为我国汽车工业发挥更大的比较优势提供了新的机遇，同时也使我国汽车工业受到更大范围、更深程度的国际竞争压力；新科技革命的发展，使我国面临着加速工业化和紧跟知识经济潮流的双重任务，发展高技术产业成为竞争的焦点和难点。在新的国际产业格局中，我国专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，应把拥有核心技术、掌握关键产品和零部件的生产能力作为发展重点，迅速提高专用汽车的水平和档次。
    我国专用汽车发展态势分析
    据统计，1999年全国专用汽车生产厂家546家，2005年专用汽车企业数628家。产量1999年为17.42万辆，2004年为35万辆，2005年为50万辆，2006年已接近60万辆。
    目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车65%以上的市场份额相比，仍有很大差距。但我国专用汽车市场具有很大上升潜力。预计到2010年，专用车占全部载货车市场份额将超过50%以上。
    今后几年是我国经济发展的重要时期，宏观环境对社会需求的拉动，为专用汽车的发展提供了新的机遇。近年来一大批国家骨干基本建设工程项目投入实施，如西气东输、西电东送、南水北调等，还有2008年前的奥运会工程、2010年前的世博会工程等国家重点建设项目都将激发专用汽车的市场需求量。
    国家针对专用汽车行业制定了一系列的推动发展的措施。2004年6月，国家发改委发布的《节能中长期专项规划》将推动全社会开展节能活动，建设节能型社会，促进经济社会可持续发展，为专用汽车的发展提供了新的品种拓展空间；关于公路运输的《规划》要求加速发展专用汽车和大吨位车，推广厢式车，发展集装箱运输车等专业运输车。
    2001年交通部发布的2001~2010年《道路运输业发展规划纲要》，对货物运输业提出了这样的要求：大力发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车。在政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策，货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。货运车辆的调整是以提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行的车辆结构调整，预计今后公路运输中的专用运输车将取代普通货车成为公路运输业的主要车型。
    专用汽车产品及服务档次水平需要进一步提升
    随着我国经济的快速发展，社会对汽车的运输效率和经济性，以及各种功能和性能的要求越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势，专用汽车在各行各业的应用将越来越广泛。预计到“十一五”末，全国专用汽车拥有量将达800万辆以上，这就使专用汽车档次水平亟待提升，而专用汽车档次水平的提升应该结合专用汽车的市场特点进行。
    首先，专业化的特点专用汽车广泛服务于国民经济的各个领域，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊需求的专用汽车，如冷藏保温车、厢式运输车、道路清扫车、可展缩移动房车等。未来专用汽车的主流市场仍将集中在两大板块，一是城市建设与服务，二是高等级公路运输与管理。这两大板块包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。
其次，多品种小批量的特点。这既是专用汽车行业的特点，也是专用汽车的市场特点。以发达国家为例，从品种上说，德国专用汽车的品种有6000多种。从批量上说，德国、日本、英国等目前也完全根据市场和用户的需要进行生产。我国专用车品种1999年为1337个，2005年为4910个，其中厢式汽车品种1520个，特种汽车830个，罐式汽车676个。显然，我国专用汽车品种与发达国家比还有一定差距。成熟的专用汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，形成市场的多元化。企业应根据不同时期不同的市场热点及时调整产品结构，进行系列化产品开发，满足市场需要。
    再次，高技术含量、高附加值的特点。我国专用汽车无论品种、数量、质量，“十五”期间都有明显的增长和提高。在“十一五”期间其发展重点是既能满足大量需要，又有较高技术含量，特别是目前国内尚不能自给、需大量进口的专用汽车和能代表发展方向的大型、精密、复杂、长寿命专用汽车。由于专用汽车标准件的种类、数量、水平、生产集中度等对整个专用汽车行业的发展有重大影响，因此，一些重要的专用汽车标准件也应重点发展。
    未来专用汽车的发展方向
    专用汽车企业在未来发展中应注重以下几个方面：第一，重点优化冷藏车、保温车、爆破器材运输车、自卸车设计；重点掌握国际先进负压厢板制作技术、模糊温控技术、专用汽车底盘制造技术、无氟制冷技术、上装系统集成技术、CPS定位、电视监控及专用汽车设计(UC、PRO/E)应用。第二，与军方总装、总后等有关院所联合研制，以军需方舱为突破口，研制开发军用特种车，如可移动航天发射废水处理车、集装箱模块炊事车等。第三，生产高技术、高附加值产品，如高空水泥泵车、散装水泥运输车、水泥搅拌车等。第四，加强车载制冷机组系统技术的开发。第五，加强工程机械(高速公路养护机械)研发。
    “十一五”期间，专用汽车企业的产品结构目标是在产品的档次和销售体系上保持高附加值、高技术含量、高可靠性、高环保性。新产品开发目标是在巩固原有主导产品地位的基础上，遵循以厢式汽车为本，以其他车型为辅的原则，开发多种车型，逐步形成产品多元化、系列化的发展格局。

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去年我国商用车累计出口23.12万辆 收藏到和讯网摘
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[作者:佚名   日期：2007-3-5 11:40:00  来源:中国交通报   编辑：一凡  点击：208 ]




    2006年，我国汽车市场整车出口总量继续超过进口总量，保持了销售总量上的顺差，“中国制造”海外市场的竞争将进入一个稳定、高速、持续的增长期。

    商用车出口产品结构相对单一

    2006年，我国商用车整车出口市场表现出了强劲的增长势头，1至12月份商用汽车累计出口总计231203辆，较上年同期增长74.02%。其中，客车整车出口总计27085辆；各类卡车（统计包括：牵引车、自卸车、普通货车三类）出口169912辆；特种专用车出口4479辆；汽车底盘29727辆。

    从商用车出口目标市场细分来看，海外出口市场主要集中分布在非洲、中东、东亚及东南亚、欧洲部分地区市场，市场的购买力相对弱小，有效需求相对不足。

    2006年，国内商用车出口市场总量、增量很大，还有企业在海外建厂，尤其是载货车，无论是出口总量还是出口贸易总额以及增长率相对很高。虽然有长足的发展，但从目前出口产品结构分析，国内企业出口产品相对单一，卡车拥有49.48%的市场比重，特种车比重相对比较少，仅仅有1.29%的份额。

    半挂车专用的公路牵引车市场出口增长很快，去年，公路半挂牵引车出口总计6575辆，较上年同期增长71.54%；贸易额达1.32亿美元，较上年同期增长56.68%。   

    普通货车出口产品结构依然不均衡。在海外出口市场，普通载货车出口总量为155362辆，贸易额9.89亿美元。其中5吨以下普通载货车拥有相对的价格竞争优势，基本上是海外市场的主力出口车型。

    近几年来，我国由于对外承包工程日益增加，并且国产车具有相当的价格竞争优势，因此自卸车出口需求强劲。去年，国产自卸车出口总计7673辆，较上年同期增长110.22%；贸易额1.92亿美元，同比增长173.52%。

    专用车整车出口市场的“软肋”

    特种专用车的出口一直是国产卡车的“软肋”。去年，特种车市场出口总计4479辆，较上年同期增长169.01%；贸易额3.32亿美元，同比增长177.46%。其中，国产起重机市场出口总计1369辆，贸易额1.7亿美元；水泥搅拌车、医疗车等专用车出口量比较多，总计874辆，其中水泥搅拌车平稳增长，出口总计603辆，较上年同期增长129.28%；贸易额3147万美元，同比增长138.4%；医疗车出口量有所下滑，出口总计105辆，贸易额270万美元，同比增长24.35%。

    另外，未列明的专用车出口总计2236辆，较上年同期增长218.52%；贸易额1亿美元，同比增长90.39%。

    汽车底盘出口总量大，增长幅度大

    国内汽车底盘有明显的价格优势，去年，汽车底盘出口总计29727辆，同比增长100.7%；贸易额5533万美元，同比增长7.08%。其中，货车底盘出口总计3255辆，同比增长3.27%；30座以上客车底盘、非公路用自卸车底盘均有一定程度的下滑，出口分别为973辆、43辆，同比下滑43.95%、41.1%。

    另外，未列明的汽车底盘出口总计25453辆，较上年同期增长158.38%；贸易额2190万美元，同比增长70.54%。

    今年国产商用车出口预计超过33万辆

    为了实现汽车产品出口持续健康发展，商务部在十个方面加大政策措施支持汽车产品出口，即商务部支持汽车出口十大政策。同时，从今年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理。按规定，申领汽车整车产品出口许可证的汽车生产企业必须列入发展改革委《车辆生产企业及产品公告》、通过国家强制性产品认证(CCC认证)且持续有效、具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。

    2007年，宏观经济环境对商用车出口有利因素相对较多，我国商用车市场已经进入了一个稳定的成熟增长期。虽然人民币升值后，对商用车出口市场影响相对较大，但根据目前市场发展趋势预测，今年商用车出口市场不会因此而降温，预计出口总量将超过33万辆。